Вид Царскосельского вокзала арх. К.А. Тона. Открытка 1900-х гг.
Вокзал Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги в Царском Селе. 1909 г.
Акционерное общество Царскосельской железной дороги влилось в 1900 г. в более крупное общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В результате развития сети дорог участок старейшей в стране железной дороги превратился в тупиковую линию, от которой на середине расстояния между Царским Селом и Павловском ответвлялась новая крупная магистраль на Дно, обходя Павловск с запада в направлении Антропшино. В 1902–1904 гг. по проектам архитекторов С.А. Бржозовского и C.И. Минаша взамен старых построили новые вокзалы в формах архитектуры модерна: Царскосельский и Витебский в Петербурге
[238].
Интерьеры залов ожидания. 1909 г.
В решении нового вокзала в Царском Селе сохранилась прежняя павильонная композиция с отдельным великокняжеским корпусом. Залы ожидания подразделялись на 3 класса, в каждом имелись свои буфеты и подсобные помещения, багажные отделения. В центральном вестибюле была устроена часовня. Возвели также новую станцию Павловск-II и полустанок в Антропшино, где станционный павильон в виде причудливого охотничьего дома в русском вкусе оформлял художник Билибин. Здесь находился большой лесной массив со зверинцем, принадлежавшим великому князю Владимиру Александровичу.
Варшавская железная дорога была сооружена в 1850-е гг. с западной стороны Царского Села и прошла через деревню Александровка (ст. Александровская, ныне – пос. Александровская). На станции Александровская в 1869 г. освятили небольшую часовню в память о чудесном спасении императора Александра II во время покушения на него в Париже. Часовню построил архитектор А.Ф. Видов, ее разобрали в конце 1940-х гг.
И.Я. Билибин. Проект великокняжеского охотничьего павильона близ ст. Антропшино. 1909 г.
И.Я. Билибин. Детали отделки интерьера великокняжеского охотничьего павильона близ ст. Антропшино. 1909 г.
Великокняжеский павильон на Царскосельском вокзале. 1909 г.
Для обеспечения безопасности государя в 1895–1909 гг. были сооружены Императорская Собственная ветка железной дороги и первоначально деревянный павильон, которые предназначались для обслуживания императорской резиденции в Александровском дворце. Царский павильон (ныне – Академический пр., 35) построили на участке к северу от Александровского парка на бывших сельскохозяйственных угодьях села Большое Кузьмино. Железнодорожные пути от павильона вели к Варшавской и Царскосельской линиям железных дорог. Все работы по строительству сооружений Собственной ветки выполняло общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги
[239].
Детали архитектурной отделки великокняжеского павильона
В.А. Покровский. Проект вокзала Императорской ветки железной дороги в Царском Селе. 1911 г.
В 1911 г. первый вокзальный павильон Собственной ветки сгорел, и вместо него было сооружено новое здание в формах древнерусской архитектуры. Проект разработал арх. В.А. Покровский в том же 1911 г. Эскиз росписей интерьеров выполнил художник М.И. Курилко. На плановое и конструктивное решение Царского павильона оказало влияние решение Императорского вокзала в Петербурге, возведенного архитектором С.А. Бржозовским в 1902 г. Царскосельский павильон построили в 1912 г. Он сохранился до настоящего времени, к сожалению, в полуразрушенном виде.
В облике главного фасада выделялось арочное крыльцо с шатром, в основании оформленным двумя рядами стилизованных кокошников и увенчанным государственным двуглавым орлом. Парадные интерьеры вокзала были стилизованы под палаты с тяжелыми каменными сводами, имели богатое живописное и скульптурное убранство. В центре находился квадратный в плане вестибюль, со стороны фасада ему отвечало парадное крыльцо. Для императора и его свиты предназначались Царский зал с южной стороны и Свитский зал с северной. Металлический дебаркадер над перронами и путями, примыкавший к восточному фасаду вокзала, служил для приема поездов (разобран в 1920-е гг.). Чердак под высокой крышей был оборудован системой воздушного отопления. В рисунке декоративных композиций использовалась государственная российская символика – двуглавые орлы, гербы городов, геральдические сюжеты, а также орнаменты.
Богатое убранство фасадов и интерьеров отвечало парадно-представительскому назначению, являясь образцом синтеза архитектуры, монументальной живописи и декоративно-прикладного искусства, в котором удачно сочетаются формы древнерусского зодчества XVII в. с характерными для эпохи модерна технологиями строительства и материалами. Здесь встречали руководителей и делегаций иностранных государств, посещавших императорскую резиденцию в Царском Селе, в числе их был президент Франции Р. Пуанкаре (1914).
В.А. Покровский. Эскиз отделки царского зала. 1911 г.
В период Первой мировой войны 1914–1917 гг. Царский павильон служил для доставки раненых в развернутый в Федоровском городке госпиталь. В 1918 г. Царский павильон назвали павильоном Урицкого. Здание сохранилось до настоящего времени со множеством утрат, однако, сейчас оно находится в аварийноем состоянии. После 1917 г. Царский павильон использовался вначале под общежитие Путевого ремонтно-механического завода, созданного на базе императорского железнодорожно-ремонтного депо (ныне – «Ремпутьмаш»), затем там располагалось общежитие сельхозинститута. В 1970-е гг. здание было расселено и с тех пор не используется.
