— Нет, просто голова разболелась, — Зина взяла себя в руки невероятным усилием воли и обернулась, вымученно улыбаясь, — я есть хочу! Ничего не ела целый день.
— Ах, это, — успокоился он, — ну конечно, я сейчас пойду что-нибудь приготовлю. Ты пока лежи, отдыхай.
Когда Маринов вышел, Зина накинула халат и моментально бросилась в его кабинет. К счастью, Анатолий орудовал на кухне, закрыв за собой дверь, и она могла передвигаться более свободно.
Стол, как всегда, был завален документами и всякими бумагами. Зина решила порыться в ящиках. В первом не было ничего особенного, а вот во втором ее ожидало кое-что интересно. Это был пропуск в военную гавань.
Пропуск был без фамилии, выписан просто на сотрудника штаба. Дата и подпись были действительны на два месяца. Не долго думая, Зина схватила пропуск и быстро спрятала его в карман халата. Это было очень ценной находкой.
С кухни послышался шум, и Зина метнулась обратно в спальню, где быстро перепрятала пропуск в свою сумочку. Она вспомнила рассказ Маши о том, как ей удалось пробраться в военную гавань рядом с портом и расспросить про эсминец. Кто-то даже подтвердил ей, что корабль был. Теперь Зине предстояло проделать то же самое. И пусть берегутся те, кто встанет у нее на пути!
— Готово! — Маринов вырос в дверях. Он не сводил с Зины глаз. — Отварил сосиски и сделал бутерброды. Ты выглядишь вроде получше, я рад.
— Все хорошо, — Зина поцеловала его и пошла на кухню, где он действительно накрыл стол.
— Расскажи мне о своей работе, — попросила она, впиваясь в бутерброд с паюсной черной икрой. — Чем ты сейчас занимаешься?
— Ну, вряд ли тебе будут интересны технические проблемы.
— А все-таки! — Зина призывно улыбалась.
— Проблема пожароустойчивости кораблей, если тебе это о чем-то говорит. Как укрепить и обезопасить корабли от пожаров.
— А разве пожары происходят так часто? — Она выражала горячую заинтересованность так искусно, что Маринов поддался на ее уловку.
— Пожары на море — очень серьезная проблема! Если корабль загорится, ему грозит гибель.
— Как интересно! Неужели нельзя никого спасти?
— Можно, конечно, этим мы и занимаемся. Это секретное задание нашего правительства.
— Расскажи, расскажи! — Зина по-детски захлопала в ладоши. — Обожаю секреты!
— Ну, все секреты я тебе не расскажу, но кое-что могу. Неужели тебе это интересно? Никогда не говорил с женщинами о таких вещах! — удивился Маринов.
— Разве ты еще не понял, что я очень отличаюсь от других женщин? — сказала Зина, улыбаясь так обворожительно, что Анатолий ни за что бы не догадался, что в душе она страдает от лютой злобы и разочарования.
— Конечно заметил. Ты лучшая из женщин, — почти искренне улыбнулся Маринов, а Зина едва не закричала: «Даже лучше Лоры Барг? Той самой Лоры Барг, о которой ты наговорил столько гадостей, а потом снова уложил в свою постель?!»
Но она лишь улыбнулась, чувствуя, что от внутреннего напряжения у нее побелели губы. Впрочем, Маринов этого не заметил. Воодушевившись разговором на любимую тему, он принялся рассказывать следующее.
В течение апреля-мая 1938 года произошло 15 серьезных пожаров на иностранных тральщиках в открытом море. Все эти пожары были как под копирку похожи один на другой.
Они всегда возникали в машинных отделениях кораблей. При этом страдали смежные повреждения. Их не могли потушить средствами самого корабля. Хотя количество забортной воды, израсходованной на тушение пожара, всегда было так велико, что корабль получал угрожающий дифферент на корму. Это становилось причиной потопления, так как эти пожары были очень быстродействующими.
Причиной всегда было воспламенение бензиновых паров. Бензосистема оказывалась не плотной, в ней были небольшие повреждения — отверстия, через которые вытекал бензин. Падая каплями на горячую выхлопную трубу, бензин испарялся и воспламенялся от искр, выбрасываемых из выхлопного штуцера. Это было отнесено за счет дефектного монтажа моторов, бензосистем и выхлопных труб. Только неправильным монтажом объясняли появление этих отверстий.
Было решено следить за качественным монтажом при постройке и ремонте, производить непрерывный контроль за бензосистемами, изменять расположения трубопроводов. Для тушения пожаров использовать пену, а не воду, так как от воды огонь возрастал, вызывая взрывы, от которых поврежденный корабль всегда тонул.
— Вот руководством и была поставлена задача укреплять военные корабли для предотвращения пожаров, — закончил свой рассказ Маринов.
— Интересно… Я мало что понимаю в этом. Но выходит, кто-то пробивал эту бензосистему? — спросила в лоб Зина. — Ведь отверстия, из которых вытекал бензин, это была диверсия?
— За такие разговоры начальство меня по головке не погладит! — усмехнулся Маринов.
— Не проще ли не допускать появление диверсантов на корабле? — в тон ему ответила Зина. — А где же происходили эти пожары? Что горело?
— Есть только два места на корабле, в котором возникают пожары, представляющие наибольшую опасность, — это машинное и котельное отделения, — пояснил Анатолий.
— Как это — два? — удивилась Зина. — А то место, где хранится оружие на военном корабле? Это третье?
— Это место безнадежное! — улыбнулся Маринов. — Если искры от пожара доберутся до торпед и другого вооружения, произойдет взрыв такой силы, что корабль вместе со всем экипажем моментально отправится на дно. Тут уже все будет без шансов. Поэтому так важно не допустить распространение огня по военному кораблю.
— Может ли это быть целью диверсантов — взорвать оружие и уничтожить корабль? — уточнила Зина.
— Если говорить о диверсии, конечно, это и будет конечной целью. Но к оружию так просто не подобраться. Поэтому диверсанты могут начать пожар в машинном и котельном отделении.
— Расскажи еще о причинах пожаров, — Зина устроилась поудобнее.
Маринов продолжил свой рассказ. Как он уже упомянул, пожары в машинных отделениях являлись следствием воспламенения смазочного масла и бензина при попадании на горячие поверхности турбин или трубопроводов. Рекомендовалось предусматривать такие конструкции механизмов, которые исключали бы возможность просачивания и разбрызгивания масла и бензина, а также использовать негорючие защитные покрытия, которые предохраняли бы поверхности от распространения по ним огня. Личный состав машинных отделений должен был систематически проверять и подтягивать уплотнения маслопроводных механизмов.
Более серьезными были пожары в котельных отделениях, которые приводили к взрыву паровых котлов. Такие взрывы всегда приводили к гибели кораблей.
Причинами взрыва котла являлось перенапряжение его стенок, в результате чего нарушалась их целостность. Это могло быть следствием большого давления пара в котле, понижение уровня воды в нем, недостатков котла, ошибки в расчетах, низкое качество материалов, дефекты изготовления, неправильное обслуживание и содержание его.
