Если за основу для подготовки будет принят план десантной операции на более широком фронте, то в связи с ограниченным количеством выделенных переправочных средств сроки переправы оказываются для нас неприемлемыми, а именно: в целом они составят 42 дня. Здесь наши мнения резко расходятся. Поэтому разрешить этот вопрос должна высшая инстанция»
[152];
«8 августа 1940 года (Картере, Шербур)
7.00 – Прибытие специальным поездом в Картере (на побережье Атлантического океана, юго-западнее Шербура).
После завтрака – поездка на побережье, где происходят учения.
9.00 – Начало показательных учений под руководством полковника Штробля.
Нам были показаны переправочные средства из подручного материала, изготовленные согласно заданию. Плоты из понтонно‐мостового имущества типа «Б», из мостовых парков системы Герберта, из бочек, капковых поплавков, винных бочонков и т.
д. Учебные стрельбы из 88‐мм орудий, легких полевых гаубиц, горных орудий, 37– и 20‐мм пушек.
Результат: Плоты из бочек и бочонков пригодны. Этот материал имеется в достаточном количестве. …»
[153].
Одновременно с подготовкой вторжения в Англию рассматривались вопросы, планирования первой стратегической наступательной операции против СССР:
«9 августа 1940 года
10.30 – Вагнер [подполковник, отдел снабжения Генерального штаба сухопутных войск] представил на рассмотрение:
а. Планы организации снабжения войск в десантной операции.
Потребность в транспорте – 20 пароходов водоизмещением по 3 тыс. тонн каждый будут подготовлены генерал-квартирмейстером самостоятельно (к 1.9). Место сосредоточения пароходов – устье Рейна – Бремен.
б. Подготовка операции на Востоке. Три группы в составе 50, 50 и 20 дивизий. Последняя группа – резерв главного командования сухопутных войск; две первые – ударные группы “Север” и “Юг”»
[154]. Речь пока идет о двух ударных группах – группах армий.
По-прежнему, как записал в своем дневнике Гальдер 10 августа, «необычайно много текущей работы, в первую очередь – по разработке плана операции против Англии в области организации руководства, снабжения и боевой подготовки»
[155].
В этот же день главнокомандующий сухопутными войсками вермахта Браухич обратился с запиской к начальнику штаба Верховного командования вермахта Кейтелю, в которой изложил суть, как представлялось, непримиримых разногласий между командованиями сухопутных войск и военно‐морских сил, «которые мешают достичь единства и начать совместную предварительную работу».
Аргументация ОКМ выглядела следующим образом:
«а) Главное командование военно‐морских сил считает возможным осуществить операцию по высадке в районе с примерными границами по линии Дюнкерк – Фолкстон и Булонь – Бичи-Хед. ОКМ исходит из того, что только на этом узком пространстве оно может обеспечить известную безопасность осуществляемой переброски соединений сухопутных войск на английское побережье, но указывает при этом также на то, что и в этом случае вряд ли можно гарантировать проведение буксиро-паромного каравана на протяжении большого количества дней.
Десант в районе по обе стороны Дила, который, по-видимому, существенно улучшил бы базу для высадки, отклоняется, поскольку по соображениям морских специалистов подход транспортного флота должен осуществляться вдоль берега (Даунс) и может быть успешным, только если с берега не будет угрозы противодействий противника.
б) ОКМ может держать в боевой готовности необходимый тоннаж судов в портах между Остенде и Булонью для переброски первых эшелонов примерно шести дивизий. Кроме того, необходимо подтянуть приведенный в боевую готовность дополнительный тоннаж судов в порты Роттердам и Гавр для переброски вторых эшелонов этих дивизий. Дальнейшее увеличение тоннажа транспортных судов упирается в число пригодных плавучих средств (имеется примерно 150 судов) и прежде всего буксиров; вряд ли можно рассчитывать также на значительное увеличение числа пригодных паромов. Продолжительность переброски шести десантных дивизий первого потока, включая известное число сухопутных соединений, по совместным расчетам ОКХ и ОКМ составит примерно шесть дней.
в) ОКМ считает невозможным осуществление высадки в западной части пролива Ла-Манш и поэтому отклоняет переброску из района Гавра на побережье в район между Истборном и Портсмутом, так же как из Шербура на побережье в бухте Лайм.
По мнению главного командования военно‐морских сил, невозможно ни ликвидировать, ни парализовать пассивным заграждением (мины) или с помощью военно-воздушных сил действия английского военно‐морского флота, которых безусловно здесь можно ждать, против передвижений транспорта по широкой части пролива Ла-Манш. В таком случае флот, осуществляющий переброску, в значительной степени будет предоставлен на произвол противника, который с беспощадностью будет использовать свои военно‐морские силы. Обстановка на море (атлантические дюны, прибои на английском побережье) исключает переброску в нагруженной паромной системе по широкой части рукава пролива Ла-Манш. Следовательно, ее следует осуществлять на морских судах, но, по данным военно‐морских сил, продолжительность выгрузки в таком случае составит 36 часов. Наличие береговой обороны и возможность появления в любое время военно‐морских соединений из Атлантики или из Портсмута исключают осуществление переброски на морских судах.
г) ОКМ не думает, что можно рассчитывать как на фактор оперативной, так и тактической внезапности. Знание собственного прибрежного района и необходимость осуществлять погрузку на материке заранее уже за день в большом объеме не оставят у англичан сомнений относительно места и примерного времени нашей высадки, даже если их военно-воздушные силы потерпят значительный урон»
[156].
ОКХ, со своей стороны, обращал внимание на следующее:
«… высадка только на этом участке представляется как фронтальная атака против рубежа обороны, которая без твердой перспективы на фактор внезапности, с недостаточными силами была бы начата слишком слабо и могла быть осуществлена, только постепенно усиливаясь.
б) Исходя из этого, ОКХ настаивает на том, чтобы одновременно была осуществлена также высадка из Гавра около и западнее Брайтона.
