Поэтому высокая бдительность и постоянная боевая готовность являются обязательным требованием»
[331].
Проектом «Полевого устава РККА (ПУ-39)» должны были руководствоваться военачальники уровня командиров полков, дивизий и корпусов.
Специализированные военные журналы неоднократно в своих публикациях возвращались к применению вермахтом авиации в ходе боевых действий и, в первую очередь, в начальный период войны. В конце 1939 года майор И.П. Поликарпов рассуждал, что «в начальный период войны ВВС могут быть направлены: а) на обеспечение мобилизации своей страны от воздействия неприятельской авиации в наиболее важных и уязвимых звеньях и на содействие планомерному и быстрому сосредоточению и развертыванию основной массы войск; б) на воздействие по наиболее уязвимым местам противника с целью сорвать или затруднить его мобилизацию, сосредоточение и развертывание основной массы его вооруженных сил, на поражение авиации противника на всю глубину его расположения (авиационные заводы, постоянные авиабазы и аэродромы); в) на прекращение железнодорожных и морских перевозок и передвижений по дорогам»
[332]. Поликарпов был убежден, что «авиация в будущей войне будет применяться не только совместно с наземными войсками, но и самостоятельно, в первую очередь, для борьбы с воздушным противником, для действий по железным дорогам и для глубоких налетов на жизненные центры страны, расположенные в радиусе действия самолетов».
Во второй половине 1940 г. журнал «Вестник воздушного флота» опубликовал статью преподавателя Военной академии им. М.В. Фрунзе полковника Е.С. Чалика, который, рассуждая о задачах авиации в начальный период войны, писал: «В германо-польской войне германская авиация производила беспрерывные налеты на важнейшие польские железнодорожные узлы, станции, перегоны и воинские эшелоны. … В начальный период после выполнения задач по подавлению авиации противника (а при наличии достаточных сил и одновременно с этим) авиация переключается на действия по срыву мобилизации и сосредоточения войск противника. Для достижения наибольшего успеха бомбардировочную авиацию необходимо направлять на железнодорожные узлы, станции и мосты; одновременно штурмовая авиация должна наносить свои удары по промежуточным станциям, перегонам и поездам с целью вызова крушений и создания пробок»
[333].
«Военная мысль» в № 11–12 за 1940 год поместила статью полковника М.Н. Никольского
[334] «ВВС в войне на Западе»
[335].
«Происходившие боевые действия, – отмечал Никольской, – показали, что авиация является мощнейшим наступательным оружием, когда она владеет господством в воздухе. Во всех случаях боевых действий только при условии завоевания господства в воздухе можно было достигнуть тех результатов, которые достигла германская армия.
БОРЬБА ЗА ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ
… господство в воздухе достигается боевыми действиями, а не общим соотношением ВВС до начала операции, хотя боевая подготовка авиации играет, конечно, первенствующую роль….
Для овладения господством в воздухе немцы в основном применяли в Польше и во Франции один прием – подавление авиации на ее аэродромах и одновременный удар по средствам сообщения и связи. …
В первую очередь бомбардировались аэродромы бомбардировочной авиации. Аэродромы истребительной авиации бомбардировались только в районах, непосредственно примыкающих к районам действий наземных войск. Через 4–5 часов после первой бомбардировки предпринималась повторная бомбардировка…
В то же время истребительная авиация, следуя за бомбардировщиками, стремилась атаковывать самолеты, вылетавшие с поражаемых аэродромов. Эти самолеты, выходя из-под ударов бомбардировщиков, обычно не имели возможности сопротивляться истребителям…
Во время июньского наступления [1940] немцы атаковали большое число аэродромов и уничтожили 3 июня больше 500 самолетов, 4 июня – 200–250 самолетов, 5‐го числа – 143 самолета и т. д. Этого удара французская авиация вообще не выдержала, и ее сопротивление выразилось лишь в разрозненных действиях по немецким коммуникациям без общего плана и малыми средствами. …
Под влиянием этих ударов и быстрого продвижения немецких танковых дивизий французское командование потеряло управление своей авиацией, и она до самого последнего момента не могла восстановить своей боеспособности. …
Таким образом, современная операция может быть успешно проведена только при условии обладания господством в воздухе…. Можно установить правило, которое в дальнейшем будет совершенствоваться и развиваться: всякой операции должна предшествовать интенсивная операция авиации, направленная к овладению господством в воздухе и к прекращению сообщений между наиболее важными районами страны противника.
