Автором уникального плана поиска самолета стал Андерс Яллай, по профессии гражданский летчик. Вместе с ним в экспедицию отправился его друг Карл (по стечению обстоятельств его фамилия совпадает с названием погибшего самолета — Дуглас). Прочесав 711 кв. км, 10 июня 2003 года они услышали первый слабый сигнал — на дне был обнаружен некий крупный объект. На следующий день сонар показал контуры самолета. Это была большая темная тень, распластавшаяся на песке.
Подъем «ворона» готовился долго и тщательно. Во время предварительных подводных работ водолазам удалось обнаружить останки пилота Альвара Эльмеберга, которые сразу подняли на поверхность. Вытащить удалось и отдельные (сравнительно легкие) части транспортника. Водолазы каждый день рисковали жизнью, очищая дно вокруг «Дугласа» от старых мин, установленных во время войны на подступах к Готланду. Позже при проведении операции были применены уникальные технологии «подводной заморозки». Быстро подняв алюминиевый корпус самолета с помощью «корзинки» с невысокими бортами, смонтированной из стальных прутьев (20 метров в длину и 5,5 в ширину), специалисты разбили стометровый участок дна на десять квадратов, которые один за другим заморозили. Превратившиеся в глыбы льда донные отложения и грунт были вытащены на поверхность, чтобы не упустить при исследованиях ни малейшей детали. «Дуглас» был доставлен на базу ВМС в центральной Швеции, первыми его осмотрели военные спецы.
В корпусе самолета и вокруг него были обнаружены останки людей. После всех идентификационных работ выяснилось, что похоронить в шведской земле можно четверых членов команды. Еще четверых найти не удалось. Все они были телеграфистами, и все в момент катастрофы могли выжить, поскольку находились в неповрежденной носовой части самолета. На протяжении десятилетий ходили упорные слухи о том, что четырех шведов встречали в различных лагерях СССР. Кроме того, в районе Готска-Санден свидетели видели неизвестный гидросамолет, стартовавший с советской стороны, который мог взять людей на борт.
ПРОВАЛ МИССИИ ПАУЭРСА ПОКАЗАЛ, ЧТО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ БОЛЬШЕ НЕ БУДУТ НЕУЯЗВИМЫ ДЛЯ СРЕДСТВ ПВО, ПОЭТОМУ АМЕРИКАНЦЫ УСКОРИЛИ СВОЮ ПРОГРАММУ РАЗРАБОТКИ И ЗА ПУСКА СПУТНИКОВ-ШПИОНОВ CORONA.
В какой-то степени символично, что инциденты с самолетами (и с самолетами-шпионами в частности) венчали собой этапы «холодной войны» второй половины ХХ века. Первыми признаками того, что «холодная война» вполне может стать «горячей», были схватки истребителей в небе над Кореей в начале 50-х годов. Сбитый советскими ПВО 1 мая 1960 года самолет-разведчик U-2, за штурвалом которого был Гэри Пауэрс, не только вызвал новое обострение советско-американских отношений (Берлинский кризис 1961-го и Карибский кризис 1962-го), но и вывел шпионаж-гонку в космос. Провал миссии Пауэрса показал, что разведывательные самолеты больше не будут неуязвимы для средств ПВО, поэтому американцы ускорили свою программу разработки и запуска спутников-шпионов Corona.
А 1 сентября 1983 года советский перехватчик сбил пассажирский Boeing-747 южнокорейской авиакомпании. Было ли проникновение южнокорейского самолета в советское воздушное пространство действительно инициировано спецслужбами — южнокорейскими, американскими или черт его знает какими еще, — теперь уже обсуждать не имеет смысла. Есть множество доказательств, с равным успехом свидетельствующих как о провокационно-разведывательном характере трагического полета KAL-007, так и о случайном нарушении курса. Ясно, что 269 погибших пассажиров можно считать и последними жертвами битвы разведок времен «холодной войны» — совместными усилиями Рейган и Горбачев начали перестройку и покончили (как минимум на уровне официальных заявлений) сначала с «холодной войной», а потом и с СССР. Одной же из первых жертв этой войны стал экипаж разведывательного «Дугласа» в 1952 году.
Понятно, что война эта велась не только над землей. Но и под землей тоже.
MИ-6 ВЫКОПАЛА ТОННЕЛЬ В СОВЕТСКИЙ СЕКТОР ГОРОДА И СУМЕЛА ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ВОЕННЫМ ЛИНИЯМ СВЯЗИ.
В 1949 году в Вене британская разведка MИ-6 выкопала тоннель в советский сектор города и сумела подключиться к военным линиям связи. Операция получила название «Silver». Еще в конце 40-х годов советские военные и государственные структуры в Восточной Европе перешли на наземные линии связи и эффективность радиоперехвата резко снизилась. Телеграфные столбы тщательно охранялись, поэтому руководство MИ-6 решило сконцентрироваться на подземных коммуникациях.
Перехват в Вене продолжался в течение трех лет, затем тоннель был обнаружен советскими спецслужбами. Тогда же, по некоторым данным, аналогичная операция была проведена MИ-6 в Венгрии.
Воодушевленные успехом, в 1953 году западные спецслужбы начали операцию «Gold», в ходе которой в Берлине из американского сектора был прорыт тоннель в восточную часть столицы ГДР с целью подключения к телефонным и телеграфным линиям советского посольства, верховного командования советской армии в Берлине, а также правительственным линиям связи ГДР. Строительство тоннеля продолжалось около семи месяцев, его длина составила 449 м, каждый день записывались 1200 часов разговоров. Всего за три года с его помощью было перехвачено 443 тысячи телефонных бесед.
За «берлинский тоннель» шеф ЦРУ Аллен Даллес наградил руководившего операцией Уильяма Кинга Харви медалью «За особые заслуги в разведке». И напрасно: ничего, кроме дезинформации, американцы через тоннель не получили. Еще на стадии проектирования тоннеля информация о нем была передана в СССР агентом КГБ Джорджем Блэйком — офицером британской МИ-6, завербованным еще в 1951 году, в лагере для интернированных военнопленных в Северной Корее. Вернувшись оттуда в 1953 году, Блэйк с энтузиазмом работал на советскую разведку. В числе прочих офицеров МИ-6 весной 1954 года он присутствовал на совместном совещании МИ-6 и ЦРУ в Лондоне, где обсуждались детали проекта «Gold». После окончания совещания он остался для того, чтобы запереть документы в сейф…
В течение всего времени проведения операции «Gold», которая обошлась в 6,7 млн долларов, американцы получали тщательно «просеянную» советской разведкой информацию. По иронии судьбы, в одном из действительно правдивых сообщений, перехваченных американцами, говорилось о том, что в британской разведке в Берлине действует советский агент. Лишь в 1961 году показания перебежчика подтвердили, что речь шла именно о Блэйке.
22 апреля 1956 года советская сторона сымитировала случайное обнаружение тоннеля. После этого руководители резидентуры ЦРУ в Западном Берлине приказали срочно демонтировать оборудование и заминировать тоннель, предотвратив возможный «прорыв противника в Западный Берлин». Однако американский военный комендант Чарльз Дэшер запретил взрывать подземный ход. Тогда сотрудники ЦРУ построили в тоннеле, точно на границе между Восточным и Западным Берлином, барьер из мешков с песком, который украсили табличкой: «Вы вступаете в американский сектор». Власти ГДР просто засыпали подходы к тоннелю. Идея, однако, пошла в народ, и в октябре 1964 года группа жителей Западного Берлина тайно прорыла тоннель в восточную часть города, чтобы дать возможность своим родственникам бежать из ГДР. 145-метровый тоннель высотой 70 см, проложенный на глубине 13 м, соединил бывшую булочную на Бернауэрштрассе с туалетом на задворках Штерлицерштрассе в восточной части города. За два дня через подкоп сумели бежать 57 человек.
