Поворот башни осуществлялся с помощью гидравлического привода и был возможен только при работающем двигателе. Максимальная скорость поворота башни составляла 24 град./с, полный оборот выполнялся за 15 с. При заглушенном двигателе или в аварийной ситуации башня могла поворачиваться вручную. На погоне устанавливался замок для фиксации положения башни.
Ходовая часть
Подвеска танка Cromwell спроектирована по типу Кристи и состояла, применительно к одному борту, из пяти сдвоенных независимых опорных катков диаметра 805 мм, ведущего заднего колеса и переднего направляющего. Катки двускатные, гайки на правой стороне закручивались вправо, на левой — влево. Это нововведение впервые было применено на Cromwell и в дальнейшем стало стандартной практикой для всех британских танков. Оснащались резиновыми бандажами, на ранних модификациях — шинами с вентиляционными отверстиями, однако во время интенсивного движения танка катки нагревались и перфорированные шины лопались. Совместными усилиями компаний Dunlop и Avon India Tyres была разработана новая сплошная шина, которая позволила увеличить пробег с 1000 до 3000 миль (~1609,3–4828 км).
Механики работают в моторном отделении танка Mk.VIII A27M Cromwell.
Первый, второй, четвертый и пятый опорные катки оснащались двусторонними гидравлическими амортизаторами, расположенными внутри корпуса танка и защищенными внешним слоем брони. Ведущее двухрядное зубчатое колесо приводило в движение гусеницы танка. Число зубьев — 20. Гусеницы — мелкозвенчатые, литые из марганцевой стали. Применялись два вида гусениц: шириной 14 дюймов (~356 мм) и 15,5 дюймов (~394 мм), каждая состояла из 125 одногребневых траков, соединенных между собой пальцем (штифтом). Шаг трака — 3,93 дюйма (~100 мм). Регулировка гусениц обеспечивалась механизмом натяжения гусениц в передней части танка, состоящим из храповика и собачки, которая ограничивает положение храповика. Сама собачка предохраняется контргайкой. Там же находились два паза, куда вставлялся регулировочный рычаг, он в свою очередь обычно хранился на правой стороне моторного отсека. Для того чтобы проверить правильность натяжения гусениц, нужно было убедиться, что верхняя часть гусеницы не касается первого и пятого опорных катков, но лежит на трех катках в центре.
Двигатель и трансмиссия
Силовой установкой для танка A27M Cromwell служил мотор Rolls-Royce Meteor. Двигатель Meteor — 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, V-образный, двухрядный с расположением цилиндров под углом 60°. Блоки цилиндров обозначались: левый — А, правый — В, если смотреть с кормы танка. Цилиндры обозначались от A1 до A6 и от B1 до B6 соответственно. Мощность — 600 л.с. при 2550 об/мин. Емкость — 27 л (~1649 куб. дюймов). Диаметр цилиндра — 5,4 дюйма (~137,16 мм), ход поршня — 6 дюймов (~152,4 мм). Порядок зажигания цилиндров: 1А, 2В, 5А, 4В, 3А, 1В, 6А, 5В, 2А, 3В, 4А, 6В. Каждый цилиндр имел четыре клапана — два впускных и два выпускных и две свечи зажигания типа RC 76/2.
Колонна танков Mk.VIII A27M Cromwell из состава 1-й чехословацкой танковой бригады (1st Czechoslovak Armoured Brigade). Первая и последняя машины оснащены башенными ящиками для укладки инструментов и оборудования.
Двигатели, устанавливаемые на танки Cromwell, можно разделить на две категории:
1. С цельным блоком цилиндров — модели Meteor Mk.I и IA. Эти типы двигателя были стандартными для большинства модификаций, они нуждались в точной механической обработке и очень тщательной сборке, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости. Соединение между гильзой цилиндра и блоком зависит от сжатия мягких алюминиевых прокладок, по одному на каждый цилиндр, при этом все вкладыши должны были быть одинаковой высоты.
2. Двухсекционный блок цилиндров — модель Meteor Мк. III — устанавливался на танках Cromwell Мk. VI — Мk. VIII. Блок цилиндра состоял из юбки и отдельной головки, охлаждающая жидкость передается от головки блока цилиндров к юбке с помощью манжета с резиновыми уплотнительными кольцами, ремонт такого мотора был легче, а количество утечек охлаждающей жидкости встречалось гораздо меньше.
Технические характеристики двигателя Meteor
1. Общая информация
Тип двигателя — V-образный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров — 12
Расположение цилиндров — вухрядное по шесть цилиндров под углом 60°
Диаметр цилиндров — 137,16 мм (5,4 дюйма)
Ход поршня — 152,4 мм (6 дюймов)
Объем — 27 л (1649 куб. дюйм.)
Коэффициент сжатия — 6 к 1
2. Топливо
Тип топлива — бензин с октановым числом 67 и выше
Расход на 100 км по шоссе — 280–420 л
Расход на 100 км по пересеченной местности — 420–560 л
3. Масло
Тип масла — 10 H.D. (M.160)
Расход на 100 км — 7 л
4. Зажигание
Количество и тип магнето — 2 × F.S.T./12/R, G 2
Количество на цилиндр и тип свечи зажигания — 2 × RC 76/2
5. Охлаждающие жидкости
Тип — чистая водная или смесь воды с этиленгликолем
Максимальная рабочая температура — 110°С (230° F)
6. Пусковая система
Тип — электрическая
Вал двигателя — хромомолибденовый, в отличие от авиаверсии вращается по часовой стрелке, если смотреть сзади, что было стандартно для британских боевых машин того времени
Система смазки с сухим картером. Масло из поддона откачивалось одним насосом в бак-отстойник, оттуда подавалось в систему смазки.
Крутящий момент от двигателя к трансмиссии Merritt-Brown Z5 передавался с помощью двухдискового сухого сцепления Borg & Beck 16T, управление которым имело гидроусилитель.
Механизм трансмиссии Merritt-Brown Z5 представлял собой двухпоточный механизм передач и поворота, который представлял собой механическую несинхронизированную пятискоростную (5+1) коробку передач, сопряженную с планетарным механизмом поворота. Далее крутящий момент передавался на ведущие колеса с помощью бортовых передач. На танках ранних модификаций передаточное отношение бортовой передачи составляло 3,71:1, при этом максимальная скорость движения составляла 64 км/ч. На танках поздних модификаций передаточное отношение увеличили до 4,5:1, чтобы снизить нагрузку на подвеску и механизмы танка. При этом скорость снизилась и составляла 52 км/ч.
