Выработано: 733 моточаса — рычаг задней оси с правой стороны согнулся во время преодоления водной преграды — новый рычаг оси установлен.
M4A3
Выработано: 508 моточасов — подшипники раскрошились и провалились в центр опорного ролика — новый ролик и кронштейн установлены.
Корпус и броня
Cromwell
Выработано: 348 моточасов — дверцу водительского люка заклинило в закрытом положении — заменены петли, чтобы дверца работала свободно.
Выработано: 370 моточасов — шарнир люка водителя сломан — повторно сварен. Передний сливной люк корпуса работает ужасно.
Выработано: 373 моточаса — тросик, регулирующий защелку дверцы водителя, часто зажимался при закрытии дверцы — приварены дополнительные направляющие пластины к дверце, чтобы придерживать тросик.
Выработано: 698 моточасов — защелка, удерживавшая крышку, прикрывающую смотровой прибор водителя, сломалась.
Выработано: 733 моточаса — передний сливной люк в корпусе пробит при контакте с рельефом — установлена съемная заглушка.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Регулирование мощности хода
Cromwell
Выработано: 343 моточаса — ось работала свободно на вертикальном выступе крепления к рычагу оси — винты были заменены заклепками, установлены шайбы Гровера под гайки.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Сиденье водителя
Cromwell
Выработано: 336 моточасов — высокие водители не в состоянии зафиксировать сиденье достаточно далеко назад — вырезаны три дополнительных отверстия в направляющих.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Механизм возвышения и поворота
Cromwell
Выработано: 538 моточасов — тросик механизма подъема оторвался на конце — установлен новый тросик.
Выработано: 731 моточас — замок механизма поворота башни закреплен не надежно на башенном погоне — болты затянуты.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Механизм натяжения гусениц
Cromwell
Выработано: 733 моточаса — ось балансира на левой стороне согнута во время преодоления водных препятствий вброд.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Гусеницы
Cromwell
Выработано: 527 моточасов — полный комплект траков установлен и отрегулирован — по два звена удалено из каждой гусеницы.
Выработано: 698 моточасов — гусеницы болтаются при движении танка — приварены три ограничителя на корпус танка с каждой стороны. Дополнительно отрегулированы гусеницы на 721 моточасу работы.
Выработано: 733 моточаса — левая гусеница согнута при наезде на сосну — установлены новые звенья и пальцы траков.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Маслосистема
Cromwell
Выработано: 741 моточас — в резиновом шланге в маслофильтре собрался мусор — система прочищена.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Ведущие колеса и опорные катки
Cromwell
Выработано: 579 моточасов — бандажи опорных катков были порваны в результате разрыва гусеницы — бандажи на 1, 2, 3-м катке были заменены.
Выработано: 733 моточаса — шарикоподшипник и левое направляющее колесо вышли из строя во время преодоления водных преград — установлено новое направляющие колесо и шарикоподшипник.
M4A3 — заменено три резиновых бандажа на опорных катках.
Ящики для укладки оборудования
Cromwell
Выработано: 506 моточасов — ящики для укладки запасных стеклоблоков триплекс и запасных ламп мешали водителю во время движения по пересеченной местности — ящики были удалены.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Буксировочный крюк
Cromwell — проблем не обнаружено.
M4A3
Выработано: 150 моточасов — крюк согнулся приблизительно на 10° — крюк выправлен путем поддомкрачивания.
Башня
Cromwell — проблем не обнаружено.
M4A3 — проблем не обнаружено.
Итого на ремонт затрачено человеко-часов:
Cromwell — 199;
M4A3 — 39.
Приложение 2
Техническая сводка танков A27M Cromwell и M4 Sherman во время испытаний в военном лагере Бовингтон
(не представлены данные по танку Centaur)
Упражнение «Dracula» (Дракула)
Секретно
Приложение «ВВ»
Сводка технического обеспечения
Последующие комментарии по основным техническим деталям машин описаны исключительно из информации, собранной в ходе учений, и не представляют собой полноценный и всесторонний обзор конструкции танка, они описывают машины с тактической, артиллерийской и радиотехнической точки зрения.
A. Танк Cromwell.
1. Корпус
Происходили случаи, когда плиты в полу корпуса гнулись из-за воздействия извне, вследствие чего они выгибались внутрь, но это не привело к механическим повреждениям машины. Не были проведены испытания по каменистой или горной местности, иначе деформация пластин пола, возможно, была бы более серьезной и привела к повреждениям коробки передач или двигателя, а также сдвигу со своих мест этих механизмов. Лючки доступа в полу корпуса, как было замечено, слишком маленькие и многочисленные, усложняя и без того трудный и долгий процесс, они также неудачно размещены, чтобы быстро заменять детали, регулировать и обслуживать узлы машины. Необходимо установить большие и быстросъемные люки в полу корпуса для обслуживания и ремонта, а также отдельный аварийный люк в полу, обеспечивающий свободную эвакуацию экипажа, как на танках Sherman.
2. Аварийные люки
Боковые эвакуационные двери очень маленькие и неудобные. Эти двери и верхние эвакуационные люки не могут открываться во многих положениях башни. Эвакуация переднего отсека считается неудовлетворительной в своем нынешнем виде.
3. Обзор водителя
Необходим простой и съемный прибор наблюдения в крыше корпуса для наблюдения водителя во время дальних маршей при запыленной или дождливой погоде.
4. Люки доступа к двигателю и коробке передач
Ручки люков сконструированы неудовлетворительно и нуждаются в замене. Необходимо изменить форму люков моторного отделения, чтобы обеспечить максимальный доступ к двигателю и коробке передач. Увеличение площади люков, возможно, способно решить эту проблему. Для предоставления необходимого пространства для ремонта вся верхняя часть моторного отделения должна быть съемной, ко всему прочему, следует разработать схему простого и быстрого демонтажа верхних люков.
