5. Заправка бензина и масла
Крышки заливных горловин нужно заменить. Они неудобны, трудно снимаются и легко теряются. Диаметр заливной горловины бака должен быть как минимум 4 дюйма (~10,16 см), и желательно ее оснастить фиксированной воронкой и ситечком. На заправку в полевых условиях тратится много времени, а также велик риск попадания грязи и воды. Проблема быстрой и надежной дозаправки нуждается в срочном решении.
6. Бронелисты передней части корпуса
На танках протестированы перепроектированный лоб корпуса и защитные пластины лобовых люков, которые не были внедрены в серийное производство.
7. Гусеницы
Реальная прочность гусениц — удовлетворительна до 2000 миль (~3219 км) пробега, но качество и способ крепления звеньев гусеницы оставляют желать лучшего. Прочность гусениц и рабочие характеристики ограничены нынешними соединительными штифтами. Штифты от гусениц танка Valentine, которые по ошибке были установлены во время испытаний, хорошо показали себя в работе, экипажи отдают предпочтение простоте соединения этих штифтов по сравнению с теми, что устанавливаются на танки типа Cromwell. Считалось, что более широкая гусеница — шириной 15,5 дюймов (~394 мм) — на танке Cromwell обеспечит их большими преимуществами, но грязь, которая застревала на машине этого типа в Фарнборо, в местах установки крепежных болтов бортовой брони и винтах со внутренним шестигранником, затруднит демонтаж брони или вовсе сделает это невозможным. Описанный в справочнике метод удаления брони для обслуживания амортизаторов и узлов подвески серьезно усложняется неудачной конструкцией крепежных болтов.
8. Механизм натяжения гусениц
На танках Cromwell — удовлетворительный.
9. Опорные катки
Требуются некоторые мелкие изменения в креплении опорных катков, штифтов и гаек. Известная проблема чрезмерного износа шин на опорных катках обострялась, когда ось катка была хотя бы немного согнута.
10. Ведущее колесо
Фиксирующие болты и гайки нуждаются в постоянной подтяжке, как и ступицы колес, несмотря на наличие стопорных колец. Это требует внимания конструкторов, возможно, стоит скорректировать чертежи или изменить конструкцию.
11. Амортизаторы
Они создавали много неприятностей, в основном из-за дефектов при сборке и неэффективных демпферных устройств.
12. Подвеска
Во время испытаний подтвердилось, что подвеска работает на предельной нагрузке, были отмечены случаи, когда оси катков гнулись от нагрузки. После испытаний по пересеченной местности ставятся под сомнение все реальные тактические преимущества перед крепкой и надежной американской подвеской, установленной на танки Sherman.
13. Гидросистема
Отчет о неисправностях говорит о постоянном онтроле и обслуживании этой системы, в нем предлагается демонтировать всю систему и заменить ее более простой механической системой управления, несмотря на это, водителю проще было бы приложить больше физических усилий, чем постоянно контролировать гидросистему. Проблема разрыва трубопроводов и их соединений, а также абсолютная чистота, которая необходима, но часто не поддерживается в системе и в ее средствах управления, должна быть решена.
14. Сцепление (не представлены данные по танку Centaur)
(а) Cromwell — работает удовлетворительно, и только одна проблема была обнаружена, связанная с разрушением гидромуфты сцепления.
15. Радиаторы
В нынешнем положении нет достаточной защиты от постоянного засорения сетки, а также отказа машины из-за утечки масла, которые произошли несколько раз во время испытаний на обоих типах танков Cromwell и Centaur.
16. Тормоза
(а) Ручной тормоз — регулярные поломки в тормозной системе подробно описаны в отчете о неисправностях, где отмечается, что в существующей форме механизмы работают абсолютно неудовлетворительно. Необходимо постоянное внимание к системе и средствам управления, отмечается, что качество тормозных барабанов, колодок и вкладышей будет дополнительно протестировано. В дальнейшем схему расположения нужно пересмотреть. Очень сложно осуществлять ремонт в холодную погоду и почти невозможно — в жаркую.
(б) Основной тормоз — педальный тормоз недостаточно мощный, чтобы справиться с высокой скоростью и весом машины. Использование его в качестве стояночного тормоза опасно, так как возможен ее отказ, когда механизмы тормозной системы нагреты.
17. Коробка передач
В целом работает хорошо и без поломок, за исключением некоторых сбоев приборов контроля. Сальники на выходных валах еще вызывают проблемы, но в последнее время их работа заметно улучшилась. Показатели высокой температуры масла, даже на абсолютно новых машинах, только что доставленных на предварительные испытания по бездорожью, — единственная проблема на данном механизме.
18. Бортовые фрикционы
В целом работают удовлетворительно. Способ фиксации крышек заливных горловин необходимо изменить: они болтаются и текут, несмотря на все предпринятые меры, чтобы зафиксировать их с помощью обычных инструментов.
19. Передаточные числа
Необходимо установить более низкие передаточные числа на обеих машинах, что станет явным преимуществом и даст повышенную производительность на всех скоростных диапазонах, при этом не должно быть допущено падение максимальной скорости движения — хотя на танках Cromwell максимальная скорость используется очень редко и требует высокого уровня подготовки водителя, чтобы справиться с машиной на таких скоростях.
20. Бензобаки, трубопроводы, краны и фильтры
Важно поддержание чистоты при установке и хранении, а также должна проводиться точная подгонка этих элементов. Сливные краны на каждом бензобаке очень часто выходят из строя и требуют ремонта. Также нужно уделять много внимания тому, чтобы полностью слить баки, что является длительным и опасным занятием.
21. Двигатель (не представлены данные по танку Centaur)
а) Cromwell — Meteor
Тесты показали, что этот двигатель немного разочаровал военных. Происходили неприятности и поломки неожиданного характера, например отказ пружинного привода стартера, распредвала с конической зубчатой передачей, вала конической шестерни и шестерен вентилятора, отказ муфты сцепления и т. д. В дальнейшем происходили серьезные утечки масла, которые обнаружились на трех из пяти машин, сошедших с испытаний, это указывает на то, что этот знаменитый авиационный двигатель не до конца адаптирован для использования в танках. Установлено, что ремни вентилятора и свечи зажигания должны быть заменены после каждой 1000-мильной (~1609,34 км) проверки. Легкосплавные металлы, используемые в авиапромышленности, должны быть заменены для изменения крутящего момента, устойчивости к вибрации и экстремальным нагрузкам, которые танковый двигатель должен выдерживать.
