(б) кольцевое шоссе — Клойдс Хилл (Clouds Hill — изолированное строение, входящее в состав лагеря Бовингтон) — Аффпуддл (Alfpuddle — деревня) — Толпуддл (Tolpuddle — деревня) — Пуддлтаун (Puddletown — деревня) — Бландфорд (Blandford Forum — небольшой городок) — Спетисбери (Spetisbury — деревня) — Park Corner — Бер Реджис (Bere Regis — деревня) — Алфпуддл (Alfpuddle — деревня) — (круг 30 миль (~48,3 км).
Дорожные условия:
Пересеченная местность: пыльно — несколько довольно крутых коротких холмов. Хорошо подходит для движения крейсерских танков.
Шоссе — в основном скоростная магистраль, некоторые участки дороги узкие, извилистые и холмистые.
Погодные условия:
Хорошая и прохладная погода весь день.
Общие итоги и замечания:
До окончания испытаний будет использоваться вышеупомянутый маршрут движения по шоссе и по пересеченной местности, пробеги будут осуществляться каждый день. Таким образом, чтобы достичь намеченного 25 %-ного пробега по пересеченной местности, необходимо придерживаться этого плана. Первые 30 миль (~48,3 км) в каждой сотне будут проходить по пересеченной местности, а остальные 70 миль (~112,7 км) — по шоссе. Поскольку участки пробега будут одинаковыми каждый день, то мы не будем упоминать их в дальнейшем. Из-за поломок и задержек во время испытаний процент проходимого расстояния ниже, чем намеченные 25 %, а именно на машинах Альфа 3 и 4 (танки Cromwell Mk.I) и Бета 6 и 8 (танки Centaur Mk.I). Следовательно, этим танкам придется сократить отставание для завершения полного цикла испытаний. Из-за большого отставания ближайшие несколько дней эти машины будут проходить испытания с 8.00 до 19.00 часов каждый день. А также в ясные ночи, под луной, которая, к счастью, сейчас полная, однако через несколько ночей проводить ночные испытания станет невозможно. При необходимости экипажи будут работать посменно.
Нет дополнительных записей для [машин] Гамма 9 [Sherman M4A2] или Бета 7 и 8 [Centaur Mk.I], а ежедневные отчеты и в дальнейшем будут пустыми, для этих машин. Сегодня машины Гамма [Sherman M4A2] и Дельта (Sherman M4A4) и Альфа 3 и 5 [Crom well Mk.I] смогли уложится в отведенные для испытаний дни, другие машины еще проходят 2000-мильную (~3218,7 км) проверку и другие ремонтные работы.
Никаких серьезных механических поломок не произошло, хотя было два инцидента, достойных упоминания. Гамма 10 [Sherman M4A2] буксировал прицеп весь день, в один момент прицеп полностью перевернулся, и его протащили на значительное расстояние, экипаж все это время ничего не замечал, пока не обнаружил стремительное падение мощности двигателя. В конце концов они остановились, узнав о произошедшем по радиосвязи. Прицеп, естественно, был поврежден, вышли из строя кронштейны и другие части, но танк смог продолжить испытания после ремонта.
Во второй половине дня на одном из участков шоссе [танк] Дельта 12А [Sherman M4A4] едва не попал в серьезную аварию. Водитель, который не знал эту дорогу, не ожидал резкого спуска по узкой дороге вниз, ведущей в деревню. Он попытался остановиться, но пропустил нужную передачу, а поскольку транспортное средство быстро двигалось вниз, он очень умело направил танк резко в сторону на обочину, после чего остановился. Угол поворота был измерен и составил 38 градусов. С помощью троса танк быстро и без проблем вытащили на шоссе.
На машине Гамма 10 [Sherman M4A2] разрушились резиновые шины на двух катках, которые были заменены экипажем, а на Дельта 12 [Sherman M4A4] были отлажены перебои в работе зажигания. Альфа 3 [Cromwell Mk.I] вышел из строя от перегрева, по этой причине радиаторы вышли из строя на последнем пробеге. Поскольку у этого танка наблюдается довольно сильная и неидентифицируемая утечка масла, это может отразиться на завтрашнем пробеге.
Отмечается, что на танках Гамма и Дельта на шинах и гусеницах начинают проявляться признаки износа, но в течение многих миль и достаточно долгого времени они продолжали работать до тех пор, пока машины не вышли на песчаную дорогу, недалеко от Бовингтона, где они наконец-то порвались на [машине] Гамма 10 [Sherman M4A2]. Объяснение кроется в большом содержании в этой местности песчаных почв, и, несомненно, эти проблемы можно будет ожидать в ближайшее время на других машинах.
Офицер-составитель
Lieutenant colonel (подполковник)
(Sgd.) Ф. С. Барнс (F. S. Barnes)
(Sgd.) A. C. Ричардсон (А. С. Richardson), генерал-майор
Упражнение «Dracula»
Коды, присвоенные танкам во время испытаний
Упражнение «Dracula»
Секретно
ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОТЧЕТ
33-й день упражнения
Дата: 16 сентября 1943 г.
Пробег по шоссе и по пересеченной местности
Маршрут: Тот же
Погодные условия: Ясно и прохладно
Общие итоги и замечания:
В этот день произошло множество поломок и неисправностей на британских машинах, и, хотя окончательное решение еще не принято, становится ясным, что Омега 1 [Cromwell Mk.III] и Альфа 3 и 5 [танки Cromwell Mk.I] «выстрелили себе в ногу». Танки Sherman, надежность которых стала теперь для нас само собой разумеющейся, проработали много дней, без поломок. Омега 1 с начала дня постоянно страдала от перегрева [двигателя], экипажу приходилось останавливаться каждые несколько миль, чтобы остудить машину. Радиаторы, оказалось, были сильно замаслены из-за утечки масла, которая позже была обнаружена в корпусе шкива вентилятора. Кроме того, внутри тормозных барабанов имеются следы масла, такие же следы наблюдаются внутри корпуса выходного вала. Оценочное время, затраченное для ремонта, при наличии запчастей составило 2 дня.
Омега 2 [Cromwell Mk.III] прошла 124 мили (~199,6 км), единственная неисправность была связана с педалью тормоза, которая, очевидно, вышла из строя из-за неисправности гидросистемы, хотя точную причину так и не удалось обнаружить. Завтра будет проведен дополнительный осмотр.
Альфа 3 [Cromwell Mk.I] вернулась [на базу] в самом начале, из-за течи масла в задней части двигателя. Время ремонта, при наличии запчастей, составило 24 часа. На Альфа 4 [Cromwell Mk.I] пришлось заменить 2 ремня вентилятора во время последнего пробега, но в итоге машина успела уложиться в отведенное время, пройдя за день 160 миль (~241,4 км). Испытания [танка] Альфа 5 [Cromwell Mk.I], у которого была обнаружена утечка масла, на некоторое время пришлось приостановить из-за большого количеством масла в корпусе. 8 галлонов (~36,4 л) потребовалась на пополнение маслосистемы. Причина утечки не может быть определена без демонтажа коробки передач, сцепления и радиаторов.
Подводя итоги по танку Cromwell, нужно отметить, что три из пяти машин не могут продолжать испытания без капитального ремонта в заводских мастерских, окончательное решение, должен ли он быть осуществлен, будет принято завтра, хотя в двух случаях наличие запчастей станет главным фактором для восстановления машин.
