Отряд Бета [танки Centaur Mk.I] продемонстрировал лучшие показатели, чем [отряды] Омега и Альфа [танки Cromwell Mk.I и Mk.III], но и в них были отмечены некоторые неисправности. Так, на Бета 6 разорвался кожух регулятора, и для того, чтобы машина смогла продолжить испытания, регулятор был снят с [танка] Бета 7 и установлен, поскольку никаких других запчастей в наличии не оставалось.
Это второй разрыв кожуха регулятора в этом танке. [Танку] Бета 7 удалось пройти лишь 40 миль (~64,4 км), прежде чем в насосе не обнаружились утечки воды, требующие его замены. Один новый насос был получен из ремонтной мастерской.
Бета 8 [Centaur Mk.I] прошла 125 миль (~201,2 км), единственной неисправностью стала кнопка стартера засоренная пылью. Эта кнопка также засорялась пылью во время езды по пересеченной местности, и требует рассмотрения вопрос о ее переносе в другое место, чтобы устранить эту проблему.
Гамма 10 [Sherman M4A2] показал лучший результат дня, пройдя 161 милю (~259,1 км). Это выдающийся показатель: пройдя более 2000 миль (~3218,7 км), танк отстает всего на несколько миль от Альфы 4 [Cromwell Mk.I], теперь эту машину испытывают на выдерживаемые нагрузки по пересеченной местности в рамках всесторонних и маршевых испытаний. На Гамма 11 [Sherman M4A2], прошедшем 140 миль (~225,3 км), было обнаружено 2 неисправных катка, на которых разрушились шины. Отряд Дельта [Sherman M4A4] двигался стабильно, периодически останавливаясь для очистки бензофильтров, проходя по 110–120 миль (~177–193 км) каждый. Стоит отметить, что Дельте 14 не требовалась дополнительная вода для радиатора с момента начала пробега, и ее уровень все время находится в норме.
У ведущих машин, несмотря на немалый пробег за день, остается еще 600–700 миль (~965,6–1126,5 км) для достижения намеченного показателя — 3000 миль (~4828 км). До окончания испытаний осталось мало времени, и сейчас рассматривается предложение сделать испытания круглосуточными без перерывов. Испытания будут прерываться только остановками для технического обслуживания, что, конечно, подвергнет серьезному напряжению машины, а экипажам придется работать посменно. Вероятно, это единственная возможность все-таки закончить все тесты за отведенное время.
Офицер-составитель
Lieutenant colonel (подполковник)
(Sgd.) Ф. С. Барнс (F. S. Barnes)
(Sgd.) A. C. Ричардсон (А. С. Richardson), генерал-майор
Упражнение «Dracula»
Упражнение «Dracula»
Секретно
ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОТЧЕТ
34-й день упражнения Дата: 17 сентября 1943 г.
Пробег по шоссе и по пересеченной местности
Время: 08.00 часов.
Маршрут: Тот же
Погодные условия: Сначала сильный дождь — позже тучи развеялись и стало ясно.
Общие итоги и замечания:
Долгая дневная работа была проделана теми машинами, которые смогли выдержать испытания до конца. Самый длинный пробег составил 140 миль [~225,3 км], пройденный Гаммой 10 [Sherman M4A2], но Дельта 14 [Sherman M4A4] прошла 138 миль (~222 км), это превосходный показатель для более медленной машины.
Омега 1 и Альфа 3 и 5 [танки Cromwell Mk.I и Mk.III] не участвовали в пробеге, было решено прекратить испытания для этих машин, т. к. не оставалось больше времени и все еще не имелось запчастей для их восстановления.
Омегу 2 [Cromwell Mk.III] пришлось перевозить на транспортере, один кулачок распределительного вала вышел из строя. Двигатель был осмотрен инженерами фирмы Rolls-Royce, но никаких повреждений не было обнаружено, а отказ двигателя произошел из-за сорвавшихся гаек и стопорных шайб, с помощью которых крепился распредвал. При помощи инженеров-представителей фирмы Rolls-Royce были проведены ремонтные работы, и танк продолжит испытания уже завтра. Альфа 4 [Cromwell Mk.I] прошла 127 миль (~204,4 км) по пересеченной местности, что приближает ее к необходимому показателю прохождения пробега.
Бета 6 [Centaur Mk.I] прошел 15 миль (~24 км) и снова остановилась из-за лопнувшего регулятора. Это именно та деталь, которая была снята вчера с машины Бета 7. Для того чтобы продолжить испытания, было решено заменить его снятым с Бета 8, но перед установкой регулятор разобрали и осмотрели. Оказалось, что точно такая же неисправность, без сомнения, произойдет снова в течении нескольких миль, штыри, чистящие регулятор, болтались и вываливались. Такие поломки регуляторов на танках Centaur были хорошо известной проблемой, происходящей в течение многих месяцев, но самым странным остается то, что не было предпринято никаких усилий, чтобы исправить эту проблему. Такое положение дел, естественно, заставляет сомневаться в надежности танка, в его производителях и проектировщиках.
На этих машинах также наблюдаются проблемы разрушения кожухов на приводе вентилятора, что вызывает утечки масла. Такая поломка произошла сначала в Фарнборо, но была устранена с помощью замены на подержанный кожух. Сейчас утечки масла происходят в значительных количествах, но все же танк продолжит испытания завтра, однако вряд ли он [кожух] прослужит долго.
Бета 7 [Centaur Mk.I] начал пробег, работая стабильно, но страдал от постоянных задержек подачи бензина, эта проблема преследовала этот танк на протяжении всего времени прохождения испытаний. Танк продолжал движение при наличии человека в башне, который постоянно регулировал краны подачи топлива. Завтра машина снова выйдет на испытания, но уже не может считаться боеспособной в своем нынешнем состоянии, при этом баки и краны должны быть разделены и соответственно установлены.
На обеих машинах обнаружились утечки масла из клапанов рядом с радиаторами. Бета 8 [Centaur Mk.I] прошла 110 миль (~177 км) по пересеченной местности без серьезных поломок, кроме регулировки рычагов управления и болтающихся проводов электросоединения.
Гамма 10 [Sherman M4A2] еще один день хорошо отработала, хотя пришлось заменить два катка, а вместе с ними и сломанные пружины-амортизаторы, лопнувшие, к счастью, на самом низком завитке. На Гамма 11 [Sherman M4A2] отслоились бандажи на трех катках, и когда их стали менять, обнаружилось, что третью ось заклинило и вся тележка была абсолютно неподвижна. Танк погрузили на транспортер, и завтра он продолжит испытания с задержкой, пока ось, тележка и комплект колес не будут заменены на новые, которые, к счастью, остались в запасе.
Этот неприятный инцидент с тележками и катками, конечно, целиком и полностью связан с тем, что гусеничные траки работали еще долгое время после того, как они были изношены. Множество резиновых пластин отсутствовало внутри и снаружи на обоих танках, а в нескольких случаях даже начинали разрушаться штифты. Конструкция подвески и тележек не была предназначена для этого, в результате чего бандажи порвались и узлы перегрелись от трения, что вызвало заклинивание оси и тележки на [танке] Гамма 11. Вследствие более низкой скорости на дороге гусеницы танков отряда Дельта [танки Sherman M4A4] выдержали напряжение лучше, и остается надежда, что они смогут легко продолжить испытания. Две пары подержанных гусениц были позаимствованы у машин AFV — эвакуационного подразделения D&M и будут установлены как можно скорее на машины Гамма 10 и 11 [танки Sherman M4A2], так как получение новых из Bicester [город Бистер] займет слишком много времени.
