Еще одним важным вопросом является низкая доступность комплектующих деталей, требующих частого внимания, таких, как нижние патрубки дроссельного клапана фирмы Lockheed, радиаторы и вентили бензиновых кранов. Должны быть установлены более крупные и многочисленные люки доступа. Большое внимание должно быть уделено также возможности демонтажа определенных компонентов, таких, как основные и рулевые тормозные барабаны, свечи зажигания без обширного демонтажа всей конструкции.
Коробки передач практически не доставляют проблем, поломки подвески показали, что танки перегружены, а неисправность этого узла так или иначе стала причиной отстранения трех Cromwell и одного Centaur от испытаний.
22 сентября 1943 г.
(Sgd.) Майор, K. G. G. Hunter (Хантер)
Приложение 5
Техническая характеристика танков A27M Cromwell и M4 Sherman во время испытаний в военном лагере Бовингтон
Упражнение «Dracula»
Секретно
Отчет заместителя командира по технической части в период с 5 по 13 сентября 1943 года
Полных результатов опытно-экспериментального исследования на сегодняшний день нет, но они ожидаются. На танках Sherman произошло несколько поломок, характерных для эксплуатации этого типа танка, в то время как Cromwell преодолел базовый курс испытаний. Танки Centaur прошли испытания, как и ожидалось, за исключением того, что сцепление было отмечено лучшей работой, чем на танках раннего типа. Считается, что экипажи танков Sherman обладали лучшими знаниями своих машин, чем другие.
Танк Cromwell
Гусеницы. Новые расширенные траки довольно удовлетворительно работают, но соединительные штифты (пальцы) были постоянным источником поломок. Один или два пальца от танка Valentine, как уже было замечено, устанавливались легче и быстрее, а также были более надежными.
Подвеска. На танке № 1 оси балансиров недостаточно прочны. Кожухи амортизаторов должны быть надежно закрыты. Опорные катки должны быть выдвинуты изнутри наружу, чтобы ровно распределить износ на каждую 1000 милю, или оси балансиров должны быть смещены, чтобы уравнять нагрузку на 2 колеса.
Механизм натяжения гусениц. На танках Cromwell Mk.I механизм натяжения гусениц работает превосходно, но требует больше ухода, чтобы избегать заклинивания. На танках Cromwell Mk.III механизмы натяжения гусениц не имеют особых преимуществ, чтобы быть рекомендованы, их следует вывести из эксплуатации. Простота применения механизма натяжения гусениц на Cromwell Mk.I лучше подходит для применения на этом танке.
Двигатель. Работает удовлетворительно, но раскачивание на ходу представляет опасность для водителей низкой квалификации. Свечи зажигания должны очищаться или заменяться после каждой 1000 мили (~1609,3 км) и полностью заменяться после 2000 миль (~3218,7 км). Все ремни и шланги должны заменяться после каждой 1000 миль (~1609,3 км). Местоположение корпуса вентилятора неудачно спроектировано. Маслопроводы слишком труднодоступны и делают любую утечку нефти важным дефектом. Дренажные трубы доставляют неприятности из-за трескающихся труб, их нужно заменить в пользу откачивающего насоса.
Коробка передач. На поздних типах коробок передач не происходило никаких неисправностей. Изоляционный кожух выходного вала во многих случаях свободно болтался, мешая работе сальников.
Общие замечания. Рычаги переключения передач недостаточно прочны. Электрооборудование не защищено должным образом от пыли. У распределительной коробки должна быть съемная передняя часть и все швы спаянными. Радиаторы труднодоступны, а от большого количества посторонних вещей, таких, как трава, их следует защитить с помощью легкосъемной решетки на жалюзи.
Танк Sherman III (М4А2 с дизельным двигателем GM 6046)
Гусеницы и подвеска. Резиновые накладки на гусеницах теряются при езде, заставляя гусеницы биться о катки тележки, что приводит к раннему разрушению бандажей. С бандажами приходилось много «нянчиться», особенно в жаркую погоду. У пружин подвески малый запас прочности.
Двигатель и сцепление. Они работали удовлетворительно при условии регулярного внимания для синхронизации сцепления и регуляторов.
Электросистема. Оборудование не очень надежное и не соответствует британскому стандарту качества.
Коробка передач. Одна из них сломалась в результате разрушения шестерен, но неисправности ожидались от синхронизаторов, которые склонны становиться хрупкими, когда коробка передач нагревается.
Рулевое управление. Сочтено почти невозможным выполнить регулирование вследствие плохого доступа, но, несмотря на это, были получены хорошие результаты [показатели работы механизмов].
Танк Sherman V (M4A4 с бензиновым двигателем Chrysler A57 multibank)
Гусеницы и подвеска. Такие же, как и на Sherman III.
Двигатель. В целом работали удовлетворительно. Резиновые виброгасители начали разрушаться возле крепления после 1800 миль (~2896,8 км) и были демонтированы.
Электросистема. Оборудование является ненадежным.
Сцепление. Удовлетворительно. Установлен новый тип улучшенных шестерен.
Коробка передач и рулевое управление. Как описано выше. Никаких сбоев.
14 сентября 1943 г.
(Sdg.) капитан J. H. Crass (Дж. Х. Красс)
Заместитель командира по технической части эвакуационного подразделения D&M и A.F.V.S.
Упражнение «Dracula»
Приложение 6
Предложения от экипажей танков по улучшению эксплуатационных характеристик танков A27M Cromwell, A27L Centaur и M4 Sherman после сравнительных испытаний в военном лагере Бовингтон
Танки Cromwell и Centaur
Сиденье водителя. Требуют изменения для свободного регулирования и легкого демонтажа для очистки, также оно должно быть регулируемым по высоте (как на танках Matilda), поскольку мало водителей могут пользоваться перископами, не используя тент или шинель (которые не всегда доступны), чтобы приподняться в сиденье. В поднятом положении водители не хотят сидеть слишком высоко, когда верхние люки не закрыты. В качестве альтернативы можно сделать перископы регулируемыми. Водителям требуется большая спинка сиденья.
Приборы наблюдения водителя. Должны иметься съемные комплекты стекол [триплекс] и прибор наблюдения в [передней] дверце, со стеклоочистителем. Они не должны использоваться во время сражений, но в долгие часы и дни на маршах вызывают острый дискомфорт от воздействия воды и пыли.
Брызговики. Передние брызговики должны быть короче, а боковые — из более прочной обшивки. Резина должна стать основным материалом для передних брызговиков, поскольку металл гнется и рвется за очень короткое время. Площадь запасного подкрылка [речь идет о съемных противопыльных экранах] должна быть увеличена, поскольку для большинства танков пыль и грязь становится настоящим адом во время езды по пересеченной местности и при пересечении сложных препятствий, и их монтаж очень сложно осуществить в таких условиях.
