Онлайн книга «Фрейлина. Предотвратить»
|
- Не умаляйте заслуг генерал-лейтенанта Раевского. - Не о нем нынче речь! – не дал сбить себя с мысли Константин, - с вашим участием с 38 года началась масштабная перестройка Николаевской верфи, где построены более пяти десятков зданий различного назначения, в том числе канатный и литейный заводы. Возведены три новых эллинга, достроечная пристань, множество мастерских, включая и физическую. В ней изготавливаются термометры, барометры, штурманские готовальни и прочие приборы, которые ранее приходилось закупать за границей по баснословным ценам. Все это только ваша заслуга. - Благодарю вас, - проворчал Лазарев. - А еще работа с унтерами, их подготовка через специальные учебные экипажи, выпускающие квалифицированных специалистов. И комплекс казарм для флотских экипажей… Работа проведена огромная, но, к сожалению, недостаточная. Я собирался сегодня говорить с вами, как лицо так же, как и вы, заинтересованное в том, чтобы флот наш был безусловно готов к любым сюрпризам. Хотел поделиться с вами своими мыслями на этот счет, хотел советоваться… Вы подвигли правительство на покупку паровых кораблей в Великобритании, но каждый такой обходится России до полумиллиона рублей. Значительно дешевле было бы организовать производство здесь, у себя. - Да кто же с этим спорит? Но отставание наше от британского неоспоримо, – дернулся Лазарев. - Неверно, Михаил Петрович! В 36 году Ижорский завод построил первую в мире паровую машину без балансира, так называемого прямого действия. Такие машины появились в Англии лишь через пять лет. До этого их машины весьма долгое время строились с балансиром, один конец которого соединяется со штоком поршня, а другой — с шатуном и мотылем. Для морского судна таковое устройство представляет большие неудобства. - Я отлично знаю устройство такой машины! – возмутился адмирал, расслабляя галстук-бант на шее. - Сейчас же Россия явно запаздывает со строительством винтовых судов, - продолжал Константин, не обращая внимание на его реплику: - Вернее, оно попросту заброшено и предстоит еще разобраться в том, кто приложил к этому руку. Вначале и я ведь, как вы сейчас, предполагал полную нашу неспособность… и даже хотел купить или иным способом добыть нужные чертежи – необходимость диктует любые и даже самые грязные методы. Но меня переубедили… Константин Андреевич Глазырин, вам известно это имя? - Весьма. - Согласен! Весьма талантлив, как инженер-кораблестроитель, - пер Константин на всех парусах, - мною уже сделан заказ для него на проект парового корабля с машиной под гребной винт, что только и пригодно для мореходности. Под него готовится Охтинская верфь, где начальствует Михаил Михайлович Кишкин. Но! Я полагал, что реконструкция Николаевской верфи, в которую вложено столько сил и средств, вполне может быть дополнена судостроительным заводом по производству паровых судов. Лазарев встал с места и прошел за свой стол, поискал в ящиках и выложил на столешницу какое-то бумаги. Взглянул на Константина… - Здесь о совершенствовании на николаевских верфях конструкции парусных кораблей – обводы корпусов стали более острыми, с прямой линией верхней палубы. В наборе большое применение находят металлические изделия: ридерсы, пиллерсы, кницы и крепеж. Подводная часть кораблей уже в обязательном порядке обшивается медными листами… |