Книга Письма из Пёрл-Харбора. Основано на реальных событиях, страница 135 – Анна Стюарт

В 1938 году Жаклин познакомилась с Элеонорой Рузвельт, когда та вручала ей трофей Хармона, и вновь встретилась с ней в 1941 году после перелета через Атлантику на бомбардировщике Lockheed, как показано в романе. Элеонора поддержала идею Жаклин использовать женщин для перегона самолетов, но генерал Хэп Арнольд отклонил предложение. Он разрешил Жаклин сформировать женскую группу для полетов в Англии, пообещав не принимать решений о женщинах-пилотах до ее возвращения. Однако затем он уступил Нэнси Лав, позволив ей создать WAFS. Разъяренная Жаклин вернулась и добилась создания Женского учебного летного отряда (WFTD). В августе 1943 года WAFS и WFTD объединились в Женский авиационный отряд (WASP), где Жаклин стала руководителем, а Нэнси – главой перегоночного подразделения.

После войны достижения Жаклин не остановились. Она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер, первой взлетевшей и севшей на авианосец, первой выполнившей посадку по приборам, единственной женщиной-президентом Международной федерации аэронавтики и первым пилотом, поднявшимся выше 20 000 футов (6096 м) с кислородной маской. Прозванная «Королевой скорости», к моменту смерти в 1980 году она установила больше рекордов скорости, дальности и высоты, чем любой другой пилот в истории авиации.

Нэнси Лав– еще одна выдающаяся женщина, которой, возможно, я уделила в романе незаслуженно мало внимания. В отличие от Жаклин Кокран, она родилась в богатой семье с давними традициями и увлеклась полетами еще в юности. В шестнадцать лет она получила лицензию пилота и отметила это, пролетев на самолете брата в опасной близости от школы. Ее спасло от исключения лишь то, что школьные правила запрещали девушкам водить автомобили, но не самолеты!

В 1932 году Нэнси стала одной из 56 женщин в США, получивших удостоверение коммерческого пилота. Она работала в Inter-City Aviation, демонстрируя самолеты клиентам, чтобы показать, что управлять ими так просто, что с этим справится даже женщина. Компания принадлежала Роберту Лаву, и их взаимное влечение вспыхнуло мгновенно. В январе 1936 года они поженились. На протяжении 1930-х Нэнси работала летчиком-испытателем, а в мае 1940 года начала переговоры с военным руководством о привлечении женщин-пилотов – с бо́льшим успехом, чем Жаклин Кокран.

Поскольку роман написан с точки зрения девушек из группы Жаклин, Нэнси Лав может показаться своего рода «антагонистом». На самом деле она была страстной и талантливой летчицей, которая боролась за право женщин служить своей стране в небе – если не совсем рука об руку с Жаклин, то уж точно не против нее.

Маргарит Гамбо, молодая гавайка, обученная полетам Робертом Тайсом, получила лицензию коммерческого пилота в 1937 году и основала Gambo Flying Service. Как Корнелия Форт и вымышленная Джинни, она была в небе утром 7 декабря 1941 года, проводя экскурсию для студента над сельской местностью. К счастью, это уводило ее из зоны видимости японских самолетов, и она сумела провести свой маленький самолет через редко используемый горный перевал, благополучно приземлившись.

Роберт Тайс, управлявший K-T Flying Service, в конце 1930-х присоединился к правительственной программе подготовки гражданских пилотов. Он расширил свой парк до десяти самолетов Piper Cubи нанял новых инструкторов, таких как Джинни в романе. Трагически погиб: 7 декабря Тайс стал первой подтвержденной гражданской жертвой, погибнув от японской пули в тот роковой день.