Книга От Дуная до Рейна, страница 102 – Вячеслав Киселев

Ничего добавлять к словам Гнома я не стал, просто кивнув в знак согласия, поэтому он продолжил:

– В таком случае самым оптимальным вариантом выглядит использование испытанного временем проекта, а лучше готового корпуса, что мы и сделали. Полхем ещё в прошлом году заложил два линейных корабля по лучшему английскому проекту, сейчас они готовы процентов на девяносто и нам нужно…

– Погоди Гном, – пришла мне в голову мысль, – никогда не поверю, что несколько месяцев ты только размышлял о путях решения проблемы и больше ничего не делал, так?

– Так! – кивнул он в ответ.

– Ну а если ты действовал по своему плану, значит все решения уже давно приняты, а ты сейчас просто задачу подгоняешь под ответ, поэтому давай ближе к телу!

– Отчасти ты, конечно, прав Командир, работу провели уже большую, но сейчас ещё не поздно повернуть в другую сторону, поэтому требуется оценить мои решения с точки зрения стратегии, а это исключительно твоя епархия! – возразил Гном.

– Ну если с точки зрения стратегии, тогда валяй! – махнул я рукой.

– От Гётеборга или Бергена до Лондона пятьсот миль – это трое суток экономичным семиузловым ходом, трое суток для возвращения на базу и четверо суток на оперирование в районе, итого потребуется, как минимум, десятисуточная автономность по топливу. Чтобы обеспечить требуемые скоростные характеристики необходимо иметь не меньше шестисот лошадей мощности на валу. При таких параметрах обычная полутора атмосферная машина будет жрать около восьмидесяти тонн угля в сутки, что даёт на выходе восемьсот тонн угля в трюмах и составит пятую часть от стандартного водоизмещения, и это, не считая запаса котельной воды, самих котлов и машин!

– А сколько весят паруса, мачты и такелаж?

– Триста – триста двадцать тонн, сущая мелочь по сравнению с углём, к тому же у нас не рейсовый автобус, которому нужно доехать из точки А в точкуБ по заданному маршруту, поэтому четырех суток, на мой взгляд, абсолютно недостаточно для ведения боевых действий, значит нужна хотя бы в два раза большая автономность по углю или…

– Или сохранение парусного вооружения, с использованием машины только в бою! – закончил я его мысль.

– Правильно, насколько я помню, именно таким, эволюционным путём и развивалось кораблестроение в том мире. По мере совершенствования технологий повышалась экономичность и надёжность машин, и происходил постепенный отказ от парусов, так лет в тридцать – сорок и уложились. Но здесь возникает другая проблема, мне ведь потребуется изыскать резерв водоизмещения для силовой установки!

– Ну да, как говорил кот Матроскин, чтобы продать что-нибудь ненужное, нужно вначале купить что-нибудь ненужное, – усмехнулся я, – а на роль «ненужного» у нас значит претендует артиллерийская батарея, так?

– Частично, балласта на кораблях такого класса четыреста пятьдесят тонн и если бы мы полностью отказались от парусов, он бы весь пошёл в зачёт угля, но при наших раскладах мы можем сократить его только на массу самой силовой установки, то есть тонн на сто, ещё тонн сто можно взять за счёт сокращения общей автономности до одного месяца, но двести – двести пятьдесят тонн по любому остаются на долю артиллерии, это ещё при условии сокращения автономности по углю до пяти суток и небольшого перегруза!