Онлайн книга «Бронетранспортёры на шасси UNIMOG 1950 - 2009 гг.»
Модель U66 имела раму из стального профиля, на которую крепились двигатель, коробка передач и двухскоростной редуктор. Два ведущих моста с колёсными редукторами оснастили блокировкой дифференциалов. Для тяжёлых дорожных условий предусмотрели и межосевую блокировку. В управляемом переднем мосту поставили двойные карданы. Подвеска машины — зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм комплектовался гидроусилителем, а тормоза — гидропневматическим приводом. На U66 ставился 4-цилиндровый дизель жидкостного охлаждения Mercedes-Benz ОМ314 мощностью 66 л.с. с непосредственным впрыском топлива. В грузовом варианте на раме размещалась бортовая платформа площадью 3,7 м² с тремя откидывающимися бортами. В водительской кабине, несмотря на полукапотную компоновку с большими арками колёс, полезного объёма вполне хватало для комфортного размещения двух человек. Сиденье имело несколько регулировок под рост водителя. Было предусмотрено два основных варианта кабин — цельнометаллическая и открытая, с откидывающимся вперёд стеклом и брезентовым верхом. Для доступа к основным агрегатам двигателя и ходовой части кабина откидывалась вперёд. Внешне кабина выполнялась в одном стиле с мерседесовскими грузовиками и автобусами 1970-х гг. За кабиной, справа на раме, находился топливный бак. В качестве самостоятельного варианта выпускали несколько типов шасси для установки различных кузовов, в том числе пожарных — фирмы Rosenbauer или санитарных — фирмы Binz. Для таких спецавтомобилей разработали удлинённую пятиместную кабину, в которой мог разместиться боевой расчёт или медчасть. Вместе с тем, с появлением большого количества навесного оборудования встал вопрос о его приводе. Одного вала отбора мощности явно не хватало. Поэтому пришлось поставить два — передний и задний валы вместе со штуцерами гидравлической системы для подключения навесных агрегатов. Разработали телескопические гидроцилиндры для самосвала и специального подрамника для подъёма и опускания навесных механизмов. Управление оборудованием осуществлялось двумя рычагами-кранами, расположенными под рулевым колесом. Долгие годы фирма утверждала, что «Унимог» — автомобиль для фермеров. Но теперь лишь 10% из них закупались для сельхозработ. Со временем появился спрос на машины коммунального назначения: уборочные, моющие, пескоразбрасывающие и прочие: узкоспециализированные навесные агрегаты стали обычными для «Унимога». Специальные модели с биодизелем и биологически разлагающимся рабочим маслом в гидросистеме позволили этой технике получить допуск даже в водоохранную зону. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ UNIMOG U66/403 МАССА, кг: 3500. ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2000. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина 4100, ширина 2000, высота 2300. БАЗА, мм: 2380. ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм: 415. ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 314 карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 66 л.с. при 2550 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: шестиступенчатая коробка передач. ЁМКОСТЬ БАКА, л: 90. Автомобиль Unimog U1300L 
Армейская пожарная автомашина на шасси U1300L. 1985 г. 
Грузовой автомобиль бундесвера Unimog U1300L. 1978 г. Уникальные внедорожные качества «унимогов» интересовали и военных. Армейские вездеходы составили около трети всего объёма выпуска. С 1978 г. начинаются поставки в бундесвер грузовиков Unimog нового поколения — U1300L. Эта же версия машины с 1981 г. поступала в армию, оснащённая санитарным фургоном, а с 1985 г. — как армейский пожарный автомобиль. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ UNIMOG U1300L с бортовой платформой МАССА, кг: 5250. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина 5540, ширина 2300, высота 2750 (по тенту). БАЗА, мм: 3250. КОЛЕЯ, мм: 1830. ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм: 440. ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 352, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 130 л.с. при 2800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: семиступенчатая коробка передач. ТОРМОЗА: ножной — с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный — пружинный на задние колёса. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80. РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 6,9. ЁМКОСТЬ БАКА, л: 160. ЗАПАС ХОДА, км: 760. ГЛУБИНА БРОДА, м: 1,2. ПРОХОДИМОСТЬ, град.: угол въезда — 45, угол съезда — 46. МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, кг: 8500. Unimog для города 
Unimog U500 нового поколения. Автомобиль сохранил привычную полукапотную компоновку. 2000 г. 
Городской Unimog U20 фирмы Schmidt для уборки снега и подметания улиц 
Автомобиль Unimog для ремонта и обслуживания линий электропередач, поставленный на железнодорожную колею. Колёсная база по железнодорожным рельсам — 3600 мм, скорость на рельсах — 30 км/ч В 2000 г. появилась новая версия «Унимога», занявшая среднюю нишу, где у малых машин мощности уже не хватало, а большие — применять было нерентабельно. Все основные модели «унимогов» разрабатывались с уклоном на применение в армейских подразделениях. Однако теперь в связи с уменьшением военных заказов автомобиль подвели под требования коммунальных служб — работать ему предстояло в городе. Из технического задания исключили возможность использования машины в качестве многоцелевого армейского грузовика, а потому и сельскохозяйственные работы также стали не для него. Конструкторам понадобилось 55 лет, чтобы на основе чисто армейской машины все-таки построить гражданский автомобиль. |