Красные в ряде случаев для корректировки огня тяжелых бронепоездов применяли змейковые аэростаты: немецкие, системы «Парсеваль» и французские◦— «Како». Аэростаты обычно устанавливались на специальной платформе и поднимались за 5–10 км от линии фронта. Максимальная высота подъема «Парсеваля» составляла 1000 м, «Како»◦— 1300 м, минимальная рабочая высота◦— 400–500 м. В зависимости от метеорологических условий и оптических приборов с аэростата местность просматривалась в радиусе 50–60 км.
В марте 1919 г. на Южном фронте в районе Дебальцево; бронепоезд «Черноморец» один из первых использовал в своей работе аэростат. «Черноморец» был вооружен двумя 102/60-мм орудиями с углом возвышения +30°. «Черноморец» стрелял залпами и без пристрелки. Белые объясняли это наличием на «Черноморце» корабельного оптического дальномера.
На легких бронепоездах чаще всего устанавливались 3-дюймовые пушки образца 1902 г. На самых примитивных бронепоездах они оставались на колесных лафетах, далее шли примитивные деревянные установки, наконец, самыми эффективными были тумбовые установки (Сх. 54, 55).
Схема 54. Бронеплощадка легкого бронепоезда № 98 «Советская Россия»
Схема 55. Бронеплощадка легкого бронепоезда № 27 «Буря»
Из тумбовых установок у красных наиболее совершенными были установки Брянского завода, которые проектировались под руководством К. К. Сиркена. Лафет 3-дюймовой полевой пушки образца 1902 г. с люлькой, осью и подъемным механизмом обрезался в хоботовой части и своей осью помещался в гнездах вертлюга и вращался вместе с верхней частью тумбы. Вертлюг состоял из двух станин, основания и упора для оправы. Он девятью болтами крепился к верхней вращающейся части тумбы. Центр гнезда вертлюга смещен в сторону от оси вращения тумбы на 650 мм. (Сх. 56, 57).
Схема 56. 76-мм пушка обр. 1902 г. на железнодорожной тумбовой установке Брянского завода
Схема 57. 76-мм пушка обр. 1902 г. на железнодорожной тумбовой установке Сормовского завода
Оригинальность решения в том, что в качестве крайне дорогостоящего и сложного в технологии шарового погона использовались два железнодорожных колеса, между которыми помещалось колесо с 16 роликами. Установка обеспечивала круговой обстрел. Угол вертикального наведения составлял -5°, +32°.
Аналогичная система из двух железнодорожных колес использовалась и в качестве шарового погона лафета 107-мм (42-линейной) пушки образца 1910 г.
Довольно часто на вооружении белых и красных бронепоездов состояли 105-мм пушки, причем в большинстве случаев я даже не знаю конкретно, о чем идет речь. То ли это описка не слишком грамотных в артиллерии красных и белых командиров,
[59]
и нужно читать «107-мм». То ли речь идет о 105-мм японских полевых пушках образца 1905 г., поставляемых в Россию в 1915–1917 гг., то ли о 105-мм германских пушках, поднятых в 1915 г. с затонувшего германского крейсера «Магдебург».
На легких бронепоездах сравнительно широко использовались 152-мм полевые гаубицы образца 1909 г. и 1910 г., 122-мм гаубицы образца 1909 г. и 1910 г., а также 76-мм (3-дюймовые) пушки образца 1909 г.
57-мм пушки Норденфельда, как береговые, так и капонирные, использовались редко.
Сравнительно часто использовались 75/50-мм корабельные пушки Кане, как на обычных станках с максимальным углом возвышения 20°, так и зенитные установки, переделанные из станков Меллера с углом возвышения до 70° (а в отдельных случаях и до 75°). На бронепоездах, формировавшихся в Петрограде, иногда ставились на легких бронеплощадках 76-мм зенитные пушки образца 1914/15 г. системы Лендера производства Путиловского завода. Ряд красных бронепоездов в 1918–1919 гг. был снабжен тумбовыми установками с зенитными автоматами: 37-мм системы Максима производства Обуховского завода и 40-мм системы Виккерса английского производства.
У красных бронепоезда сводились в дивизионы по три в каждом. В Добровольческой армии такая же структура дивизиона была принята в начале 1919 г. В дивизионе был один тяжелый и два легких бронепоезда. Однако в боях дивизион в полном составе использовался крайне редко. Чаще всего один тяжелый бронепоезд воевал в паре с легким. Первым, естественно, шел легкий, а на расстоянии 1–4 версты◦— тяжелый. Иногда тяжелые бронепоезда действовали и в одиночку, и часто не по назначению. Были случаи, когда тяжелые бронепоезда сходились с бронепоездом противника на дистанцию нескольких саженей, врывались на станции, занятые врагом, и творили многое другое, возможное лишь на Гражданской войне.
Система связи на бронепоездах делилась на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя связь в бронепоезде осуществлялась по рупору, телефону и специальной сигнализацией.
Рупорная связь представляла собой систему рупорных рукавов, которые проходили от рубки командира бронепоезда до наблюдательных постов на бронеплощадках, а также до командиров орудий. Отдельный рупорный рукав связывал командира с будкой машиниста. Рупорная система использовалась для передачи коротких команд: «Вперед», «Назад», «Стой», «Левее», «Огонь», «Прицел», «Взводом» и др. На концах рупорных рукавов имелись раструбы, у которых дежурили телефонисты или запасные номера. Команда по рупору повторялась дважды.
Телефонная связь состояла из двухпроводной линии и телефонных аппаратов. Для проводки использовался бронированный кабель.
Специальная сигнализация осуществлялась электрическими звонками и условленным сигнальным устройством.
Внешняя связь бронепоезда осуществлялась при помощи радио, семафора, телеграфа, телефона, сигнальных фонарей, посыльных, голубей, собак и т. д. Семафорная связь состояла из обусловленных видимых знаков. Телефонная связь осуществлялась постоянно со всеми телефонизированными точками◦— передовым наблюдательным пунктом, центральной станцией и др. Связь гудком паровоза осуществлялась за 5–10 км от линии фронта по установленному коду, чаще всего азбукой Морзе. Специальная связь при помощи флагов, фонарей, посыльных, цепи передатчиков и др. подробно излагалась в соответствующих уставах. В редких случаях для связи использовались почтовые голуби и специально обученные собаки.
