Значительное число отрицательных явлений в организации службы, выявленных в течение мая месяца, не является исключением, так как эти же недочеты имели место и в прошлом, но на которые совершенно мало обращалось внимания со стороны ответственных лиц руководящего командно-начальствующего состава.
б) Происшедшие в мае месяце катастрофы с ПЛ Щ-323 и на ПЛ С-4
[56]
заставили более серьезно поднять этот вопрос, проверить состояние организации службы на кораблях БПЛ, что позволило выявить ряд вопиющих недочетов.
Например:
1) Катастрофа ПЛ Щ-323 1.05.43 года вследствие плохой организации штурманской службы и безответственности командира корабля (который погиб), допустившего ошибки в установлении порядка в штурманской службе.
2) Катастрофа на ПЛ С-4, взрыв аккумуляторной батареи по вине командира БЧ-5 Колушенкова, старшины группы электриков Самойлова, краснофлотца электрика Михайлова (осуждены и исключены из ВКП(б)), допустившие нарушения в организации службы; нарушения устава, инструкций и бесконтрольность за подчиненными.
3) На Краснознаменной ПЛ Щ-406 организация службы находится в плохом состоянии. Организация мостика и КП отработана плохо, нарушается боевое расписание. Ряд командиров при готовности № 1 находились не на своих местах.
При отходе ПЛ от базы в Кронштадте 30.04 один человек – рулевой краснофлотец Черникин (канд. ВКП(б)) – был отпущен командиром в город, который вернулся в нетрезвом виде (так в документе. – Сост.). Пять человек краснофлотцев и мл. командиров: Андреев, Семенов, Дубровский, Акименко, Пахомов, самовольно ушли в город и опоздали к отходу ПЛ, из них 4 члена и канд. ВКП(б).
На этой же ПЛ при отходе из Кронштадта в море 23.05.43 года вследствие бесконтрольности и плохой организации 13 человек из экипажа проявили вопиющую недисциплинированность – оказались пьяными, которые вели себя вызывающе: поломали стулья в кубрике, разбили окно, произвели выстрел из пистолета.
В это же время при таких же обстоятельствах на ПЛ С-12 оказалось 7 человек в нетрезвом виде.
4) На 5-м ДПЛ у плавбазы «Аэгна» затонул корпус старого буксира, в котором находилось до 40 тонн мазута, который был незаконно откачан из баржи, принадлежащей Тылу КБФ. Виновники являются (так в документе. – Сост.) – командир ПБ «Аэгна» т. Лысенко, командир БЧ-5 т. Пикулькин, которые не обеспечили контроля за живучестью буксира.
5) 19 марта на ПЛ С-13 произошел взрыв патрона 100-мм пушки в кранце, вследствие чего был убит краснофлотец Сабенгут (так в документе. Фактически фамилия краснофлотца – Сабен-Гуз. – Сост.). Причина – невнимательность и халатность в обращении с боеприпасом и отчасти конструктивный недостаток
[57]
.
6) 16–17 мая командир ПЛ капитан 3 ранга Мыльников
[58]
, находясь в нетрезвом виде, вышел на ПЛ на Неву для проведения погружения ПЛ, причем только делал пробное. Находящийся с ним бывший командир 1-го ДПЛ капитан 2 ранга Юнаков был также выпивши. Выход на погружение производился с нарушением инструкции: не проверялась герметичность отсеков, не приготовлены приборы ИСМ
[59]
.
7) На ПЛ Д-2 18 мая обнаружено в подшипнике Митчеля правой линии вала ветошь с металлическими опилками. 19 мая на этой же ПЛ во время обеда из Митчеля левой линии вала оказалось спущенное масло в трюм через краник.
8) На ПЛ С-9 31.05 в гнезде клапана осушения торпедного аппарата обнаружено два зубила, неизвестно кем оставленные.
На ПЛ С-4 24.05 во время проворачивания механизмов обнаружено, что болт, крепящий тягу-пружину от хвостового упора к курковому зацепу, оказался на ¾ диаметра перерезанным ножовкой.
Истинных причин и конкретных виновников выявить не удалось.
Эти факты, не исключена возможность, совершены с диверсионной целью. В то же время они показывают бесконтрольность и халатность личного состава при приемках от ремонтирующих рабочих. Видимо, поставлена служба так на этих кораблях, где позволяет возможность для подобных случаев (так в документе. – Сост.).
9) На ПЛ К-51 ДСКР при испытании дизеля и линии вала подожгли подшипник главного электромотора до температуры 74 градуса по причине халатности старшины 2-й статьи Чечеткина, которому было поручено проверить наличие масла в подшипниках. Командир группы лейтенант Некрасов не проконтролировал выполнения своего распоряжения.
10) Вследствие плохой организации и дисциплины писарь Чугунов раздавал не по назначению командировочные удостоверения, а капитан 3 ранга Тюренков заставил машинистку – краснофлотца девушку Кургузову подписать ему командировочную за начальника штаба БПЛ, которая это и сделала.
11) Ряд кораблей на БПЛ выглядят грязными, особенно плавбазы, смотры и осмотры командирами делаются редко и нерегулярно, от случая к случаю.
На ПБ «Иртыш» в феврале, марте были случаи грубого нарушения караульной службы, пьянки, несвоевременной явки на корабль после смены караула, уходили ночевать в город.
12) На ряде кораблей и особо баз не выполняются расписания, в том числе и боевые расписания, по причине недокомплекта личного состава по штату, а отчасти от плохой организации и халатности в службе. Отсутствует на ряде кораблей четкость и правильность команд и «командного языка».
13) Длительное (до года) время с ПБ «Смольный» работали 3 краснофлотца на стройке на спиртоводочном заводе, видимо, была заинтересованность руководящего состава в этом.
Большое число дисциплинарных взысканий за плохое отношение к службе и нарушения организации службы показывает большие недочеты в этом вопросе. За 1-й квартал 1943 года наложено дисциплинарных взысканий всего – 440. Из них: за неисполнение приказаний – 4; сон на посту – 18; нарушение правил корабельной службы – 41; нарушение вахт, дежурн. службы – 45; небрежное обращение с оружием – 5, что составляет 25,3% всех проступков падает на нарушения в организации службы.
