– первая цифра – «миги», вторая – истребители «старых типов» (И-16, И-153);
– в отчетный период в 23-й ИАП поступило 2 (1 / 1) самолета, в 28-й ИАП – один И-16;
– в 28 м ИАП «не установлено нахождение после перелета» одного МиГ-3.
Как видим, главной составляющей потерь стало «самосожжение» самолетов, поврежденных в первый (первые) дни войны и уничтоженных после поспешного перебазирования с аэродромов Львовского аэроузла. Впрочем, и в этом отношении дивизия Демидова оказалась много лучше других – в донесении (Исх. № 018) в адрес командующего ВВС фронта от 1 июля читаем: «Моторы для замены из Скнилов – Львов нами эвакуированы в Проскуров вместе с авиа-мастерскими». (289) Да, разумеется, именно так и должно быть; перебазирование должно происходить вместе с матчастью, а не в бегстве от нее, но в отчетах июня 41-го чаще встречаются другие фразы. А еще чаще отсутствуют и сами отчеты…
3.5. 16-я САД. Дольше всех
16-я САД, вторая из приданных 6-й армии авиадивизий, находилась в глубине оперативного построения войск первого эшелона Юго-Западного фронта. Наземные войска противника вышли в район предвоенного базирования 16-й САД лишь через 7–9 дней после начала боевых действий; таким образом, потребность в поспешном паническом «перебазировании» для этой авиадивизии не возникала, и она дольше других соединений первого эшелона ВВС фронта продолжала активные, организованные боевые действия. Тем не менее и в короткой истории 16-й САД отчетливо прослеживаются те три этапа, которые мы могли видеть ранее на примере истории 15-й авиадивизии: внезапное и необъяснимое сокращение численности боевых самолетов в первый день (дни) войны, весьма интенсивное использование немногих оставшихся самолетов в последующие дни, окончательное перебазирование остатков дивизии в глубокий тыл через 10–15 дней после начала боевых действиий.
Накануне войны в состав 16-й САД входило три авиаполка: два истребительных (87-й и 92-й ИАП) и один бомбардировочный (86-й БАП). Истребительные полки были полного, 5-эскадрильного состава, полностью (и даже с некоторым «перебором») укомплектованные боевыми самолетами: 62 И-16 и 3 МиГ-3 в 87-й ИАП, 64 И-153 и 4 И-16 в составе 92-го ИАП. (298) Это данные из документа штаба дивизии (отчет «О наличии и потерях матчасти самолетов 16-й САД с 22.6 по 8.7.41 г.»). Близкие к этим цифры приведены и в докладе командующего ВВС фронта: 60 И-16 и 4 МиГ-3 в 87-м ИАП, 63 И-153 и 5 И-16 в 92-м ИАП. Летчиков в полках было еще больше, чем самолетов: 76 и 72 соответственно (причем речь идет именно о летчиках, «подготовленных к ведению боевых действий»). (230)
Бомбардировочный полк дивизии был укомплектован значительно хуже. Насколько «хуже» – сказать точно трудно. Как ни странно это звучит, но в изученных документах 16-й САД и штаба ВВС 6-й армии мне не удалось найти сведений о наличии самолетов в 86-м БАП накануне войны. По состоянию на 1 июня 1941 г. в полку числилось 51 СБ и 10 Пе-2 в исправном (!) состоянии, правда, экипажей было значительно меньше – всего 34. (218) С другой стороны, судя по докладу Астахова, в 86-м БАП было 35 СБ и 9 Пе-2 (всего 44 бомбардировщика) и 62 боеготовых экипажа. (230)
На рассвете 22 июня 1941 г. над аэродромами 16-й САД, расположенными на глубине в 100–150 км от границы, появилось лишь несколько звеньев немецких самолетов. Результат был следующим:
«Оперсводка штаба ВВС 6-й армии, г. Львов, 20.00 22.6.41 г.
[43]
1. ВВС 6-й армии в течение 22.6 вели борьбу с авиацией противника и воздушными десантами, не допуская их проникновения на нашу территорию, прикрывали выход частей 6-й армии к госгранице и вели разведку.
2. Части 16 САД были приведены в боевую готовность: 92 ИАП, аэродром Броды, в 4.35; 87 ИАП, аэродром Бучач, в 4.25, 86 БАП, аэродром Зубов, в 5.10.
3. В 5.00 над аэродромом Броды на Н50 метров появилось одно звено истребителей [противника], которые произвели две атаки на самолеты, стоявшие на аэродроме. В результате были сожжены два самолета И-153, один У2 и походная фотолаборатория; убито 2 человека, ранено 6 человек.
В 5.05 в воздух была поднята одна эскадрилья. В воздушном бою сбито 2 самолета Не-111. Один наш самолет не вернулся на свой аэродром, и один самолет сел вынужденно в районе Радехов. Самолет поломан, летчик невредим.
На 12.00 (так в тексте; сводка от 20.00, но она фиксирует состояние авиаполков 16-й САД на 12.00. – М.С.) полк базировался на аэродромы: двумя эскадрильями – Броды, одной – Луцк, одной – Панькивцы, в готовности к действиям в составе 33 экипажей (подчеркнуто мной. – М.С.).
4. В 5.50 один [самолет]разведчик сбросил зажигательные бомбы и обстрелял огнем самолеты 87 ИАП на аэродроме Зубов (так в тексте; скорее всего, речь идет про аэродром Бучач. – М.С.). Убито 4 человека, ранен 21 человек. Полк произвел 22 самолето-вылета на патрулирование и воздушный бой. В бою сбит один самолет противника, тип не установлен. Один экипаж не вернулся с боевого задания.
Полк на 12.00 находился двумя эскадрильями в Тарнополь, тремя – Бучач в готовности к боевым действиям в составе 19 экипажей (подчеркнуто мной. – М.С.).
5. В 6.00 над аэродромом 86 БАП прошло звено Ju-88 на бреющем полете и сбросило бомбы. Вторая атака двумя Ju-88 была в 6.30. Все готовые самолеты были подняты в воздух. При взлете один самолет загорелся в воздухе (вероятно, это был один из Пе-2 полка; самолеты этого типа имели несчастную склонность к самовозгоранию в воздухе из-за искрящей проводки электро-дистанционной системы управления. – М.С.) и упал в 4 км южнее аэродрома. В результате двух атак на земле было сожжено 4 самолета из…(обрыв текста. – М.С.)». (300)
Итак, первый налет противника на аэродромы 16-й САД не был ни внезапным (над аэродромом базирования 92-й
ИАП немцы появились через 25 минут после приведения полка «в боевую готовность», над аэродромами 87-го и 86-го БАП – еще на час позже), ни массированным. В результате наземные потери истребительных полков совершенно мизерные: два самолета в 92-м ИАП и ни одного (насколько можно судить по содержанию Оперсводки) в 87-м ИАП. В ходе боевых вылетов потеряно два самолета в 92-м ИАП и один – в 87-м ИАП. Три самолета потерял и противник. Для начала и в борьбе с противником, накопившим большой практический боевой опыт, совсем неплохо.
Осталось только понять ту арифметику, в рамках которой 68 – 4 = 33, а 65 – 1 = 19. Впрочем, внимательный читатель, конечно же, заметил, что в документе говорится не о самолетах, а об «экипажах», т. е. о летчиках. Другими словами, можно предположить, что к 12.00, т. е. через 7,5 часов после объявления боевой тревоги, на аэродром прибыло менее половины наличного летного состава.
Такое нехорошее предположение вполне сочетается (в части, касающейся 87-го ИАП) со Спецсообщением 3го Управления (военная контрразведка) НКО № 36137 от 1 июля 1941 г., где вся эта история описана гораздо реалистичнее, нежели в Оперсводке штаба ВВС 6-й армии:
