Вместе с тем возможны ситуации, когда предупреждение, казалось бы, о вполне реальном цунами окажется ложной тревогой. 6 июля 1982 г. около 22 часов группа из 20 человек наблюдала, как в бухте Южная-вторая (озеро Курильское на юге Камчатки) из воды стал выходить столб белого газа как раз в том месте, где на глубине 300 м недавно была обнаружена вулканическая фумарола. Создалось впечатление, что вот-вот начнется подводное извержение. Выходящий газ поднимался не вверх, а стелился по воде в сторону мыса Тугумынк. Затем наблюдатели увидели, в том числе и в бинокли, как в том месте, где выходил газ, возник огромный водяной вал и стремительно покатился к устью реки Кирушутк, ударился о берег, рассыпался и откатился назад. Вслед за ним пошли другие такие же валы, по описанию очень похожие на цунами. Обеспокоенные наблюдатели хотели уже срочно подняться на какую-либо сопку, опасаясь, что цунами направится в их сторону, но озеро оставалось тихим, хотя всего лишь в 9 км бушевала неукротимая стихия. Наконец, несколько смельчаков решили подойти к району, где бушевал цунами, на моторной лодке. Когда они приблизились на 1–1,5 км, цунами исчезли. Озеро было абсолютно тихим, а в том месте, где только что разбивались волны, не было никаких следов его действия: на песке сохранились даже медвежьи следы. Как установили специалисты, это был сложный мираж, известный под названием «фата-моргана» (от имени мифической феи Морганы). Такой мираж («верхний») возникает тогда, когда» над холодной подстилающей поверхностью (температура воды в озере была +4 °C) располагается теплый воздух (+20 °C), а температура воздуха с высотой не уменьшается, а увеличивается (температурная инверсия). При этом могут быть видимы предметы, находящиеся на большом расстоянии за горизонтом (например, на расстоянии до 70 км и более над холодными морями у Гренландии, в Арктике и Антарктике). В описываемом случае наблюдатели видели не цунами, а морской прибой, разбивавшийся о берег за пределами озера на расстоянии 20 км, который миражем был увеличен до пределов цунами
[345]
.
Если же опасность приближения цунами окажется реальной, то судно должно попытаться избежать ее, но в любом случае должно быть надлежаще подготовленным к такой встрече. В качестве мер безопасности можно было бы рекомендовать следующие:
1. Выйти в открытое море или зайти в укрытую бухту.
2. Развернуть судно против цунами, уменьшив скорость до минимальной, не ложась в дрейф.
3. Подготовить судно «по-штормовому», максимально загерметизировав все люки, двери, иллюминаторы, проходы в водонепроницаемых переборках и проч.
4. Удалить всех людей с палубы во внутренние помещения судна, расположенные в кормовой или средней части судна.
5. Всем членам экипажа и пассажирам надеть спасательные пояса или нагрудники.
6. Разработать схему срочного оставления судна при угрозе потопления.
В Анкоридже (Аляска) произошло землетрясение силой 8,6 балла по шкале Рихтера. При этом были разрушены 215 жилых домов и 517 промышленных зданий в результате вызванных землетрясением оползней. Кроме того, была разрушена железная дорога и 500 км других дорог и мостов. Очень серьезно пострадало морское побережье: глубинный оползень потопил в порту Валдиз плавучий док со стоящим в нем судном и 30 членами экипажа. Оползнями была уничтожена небольшая гавань в порту Хомер. При этом погибли более десяти мелких судов
[346]
.
§ 6. Слеминг
Английский термин «слеминг» означает «ударение», «хлопание». Имеются в виду удары морских волн по корпусу и конструкциям судна. Эффект слеминга присущ практически любому волновому воздействию на судно, но его сила зависит от целого ряда факторов: скорости волн, их высоты, длины, скорости и загрузки судна, курса судна по отношению к волне и проч.
Слеминг можно сравнить с ударами своеобразного гигантского водяного молота, непрерывно бьющего по судну. Установлено, что волна высотой 6 м создает усилие в 360 т на метр длины гребня. Иначе говоря, если по носу судна ударит часть такой волны длиной в 10 м, то это будет равнозначно общему удару в 3600 т. Естественно, что не каждое судно выдерживает такие удары: волны срывают шлюпки и спасательные плоты, повреждают конструкции и корпус судна или разрушают их. По данным Межправительственной океанографической комиссии ЮНЕСКО, ежегодный ущерб только транспортному флоту, причиняемый явлением слеминга, составляет около 500 млн долл.
[347]
От слеминга погибают суда любого тоннажа. Например, в 1970 г. японский рудовоз «Калифорния Мару» (34 001 peг. т) получил ряд повреждений от ударов волн и затонул в штормовом море. В августе 1970 г. южноафриканский танкер «Эндрю» попал в сильный шторм у берегов восточной Африки. В результате мощного слеминга в корпусе судна образовались четыре трещины. Капитан записал в судовом журнале: «Находимся в 160 милях от мыса Вэлвис Бэй. Судно испытывает страшные удары волн. После каждого удара трещины в районах танков становятся все шире. Попытки уменьшить слеминг изменением курса и скорости заметного результата не дали. Экипаж вынужден покинуть судно». В итоге воздействия слеминга танкер «Эндрю» (10 431 peг. т) затонул. Экипаж, высадившийся в спасательные плоты, был подобран голландским судном
[348]
. Американский т/х «Джорджия» в декабре 1967 г. попал в жестокий шторм у берегов Мексики. Под действием слеминга в носовой части судна появились разрывы в сварных швах, и два первых трюма судна наполовину заполнились водой. Осушительные насосы не справлялись с откачкой воды. Возникла угроза потопления от дальнейшего разрушения судна под ударами волн. Капитан направил судно в сторону берега и в последний момент, когда нос судна уже почти совсем ушел под воду, успел посадить его на мель, чем предотвратил потопление. После снятия с мели судно было отведено в порт, где после осмотра списано на металлолом
[349]
.
Чтобы предотвратить нежелательные последствия воздействия слеминга, судостроители вынуждены увеличивать прочность корпуса и надстроек, что ведет к утяжелению судна, т. е. к его удорожанию и уменьшению провозкой способности. В связи с этим океанологи проводят различные исследования, связанные с изучением волнового режима и особенностей ветрового волнения.
Волны в море образуются под действием ветра, давление которого на наветренную часть волны намного больше, чем на подветренную. Это неравномерное поле давления стремится как бы раскачать воду, сообщить ей энергию, отбираемую у воздушного потока. Первоначально волна растет очень быстро, затем этот рост замедляется, а у «зрелой» волны прекращается вовсе. Более того, «зрелые» волны имеют тенденцию к затуханию, если уменьшается воздействие ветра. Особое значение имеет «возраст» волнения, т. е. отношение скорости волны к скорости ветра. Возраст затухающих волн, а также зыби больше скорости ветра, в то время как скорость молодых волн меньше скорости ветра: они еще не получили от воздушного потока достаточно энергии, чтобы догнать и перегнать его. Исследования показали, что наиболее интенсивная передача энергии от ветра к волне происходит при возрасте волнения 0,4–0,5, т. е. при скорости ветра примерно вдвое большей скорости волн. С увеличением возраста волны давление ветра на наветренной стороне волны слабеет, количество энергии, передаваемой волне, уменьшается, а при возрасте 0,8 передача энергии практически прекращается: волнение устанавливается. При этом существует зависимость между скоростью ветра и предельными значениями высоты волны, которую он может разогнать. Например, ветер со скоростью 5 м/с может разогнать волну до высоты 3 м; 10 м/с – 5,5 м; 15 м/с – 8 м и т. д. На параметры волны, а следовательно, и на слеминг влияет длина разгона, т. е. расстояние, на котором ветер постоянно или почти постоянно воздействует на волну в одном направлении. Вместе с тем длина разгона также не беспредельна, ибо, например, в Северной Атлантике при длине разгона более 500 км уже не наблюдается связи между длиной разгона и высотой волны.
