Совершенный марш в условиях высокой температуры воздуха, горячего песчаного грунта и передвижения в связи с этим на низких скоростях выявил:
а) повышенный расход горючего, особенно танками и самоходными установками, достигавшим на отдельных участках маршрута 200 процентов к установленной норме;
б) массовый выход из строя опорных катков танков М4А2 из строя (так, только в 46-й гв. тбр и 84-м гв. тп вышло из строя 69 катков), вызванный не только внешними причинами, но главным образом недоброкачественной резиной и ее напрессовкой на обод катка. Эти обстоятельства потребовали производства маршей гусеничными машинами в ночное время и более частых остановок на марше для охлаждения резиновых бандажей опорных катков танка;
в) после марша глубиной 300–350 км износ пальцев траков доходил до 2–3 мм, а проушин траков до 1–1.5 мм, поэтому у большинства машин на марше потребовалась замена 2–3 траков. Это дало возможность инженерно-техническому составу армии сделать вывод, что в данных условиях местности через каждые 300–400 км движения потребуется замена пальцев траков, а через 500–600 км – замена траков.
Практика совершения марша в горно-пустынной местности выявила необходимость более частого и тщательного ухода за системой смазки, питания и охлаждения, и особенно за фильтрами. После совершения марша войсками армии в пустынно-степной местности Военный совет разработал и провел в жизнь целый ряд практических мероприятий, направленных на успешное выполнение задач в предстоящей операции.
Боевая и политическая подготовка
С 20 июля части корпуса приступили к боевой и политической подготовке, к боевому сколачиванию подразделений и частей. Основная задача состояла в том, чтобы:
1) добиться отличного знания всем личным составом топографии, умения ходить по азимуту, прокладывать маршруты по компасу, звездам, по складкам местности и главное – умения водить войска в условиях бездорожья и отсутствия выраженных ориентиров;
2) сколотить части в боевом отношении и научить их умению совершать продолжительные марши в условиях полупустыни и вести бой на открытой и гористо-холмистой местности…»
Выписка из журнала боевых действий 7-го механизированного корпуса
«…В течение июня – июля 1945 года 7-й мк, переброшенный по железной дороге на территорию МОНГОЛИИ, совершил трудный 350-километровый марш и занял выжидательный район в 20 км юго-восточнее ТАМЦАК-БУЛАКА.
Началась подготовка к боевым действиям в новых условиях. С прибытием в МОНГОЛИЮ в состав 7-го мехкорпуса была включена 231-я самоходно-артиллерийская бригада (СУ-122).
На период боевых действий корпусу в качестве усиления были также приданы 36-я мотострелковая дивизия, два танковых батальона (в каждом по 40 танков БТ-5 и БТ-7), 1129-й гаубичный артиллерийский полк.
Всего к началу операции с учетом приданных частей имелось 318 танков и самоходных установок.
Подготовка к наступлению велась тщательно. Ее особенность заключалась в том, что к обычным в таких случаях мероприятиям добавлялась еще одна важная – организация водоснабжения. Корпусу, как и всем войскам танковой армии, предстояло вести наступление на местности с почти полным отсутствием источников воды, в условиях жаркого, изнуряющего климата. Поэтому вопрос о воде стоял наравне с обеспечением боеприпасами, горючим и продовольствием. Для снабжения водой с выжидательного района в корпусе было отрыто более 50-ти колодцев.
Необычные, эпидемически опасные условия потребовали четких и решительных действий от медицинского состава корпуса, всех частей и подразделений. Они провели необходимые профилактические мероприятия и тщательно контролировали качество питьевой воды.
Значительно расширился объем работы по техническому обеспечению матчасти. Уже после совершения 350-километрового марша в выжидательный район потребовалось полностью заменить смазку в танках…»
Из воспоминаний Героя Советского Союза Д. Ф. Лозы
Д. Ф. Лоза
«…При совершении марша в пустынях особое внимание обращается на сохранение боеспособности личного состава и на поддержание машин в хорошем техническом состоянии в условиях высокой температуры, бездорожья и песков.
Почвенные условия различных пустынь оказывают огромное влияние на скорости движения и выбор маршрута (маршрутов). Так, в пустынях с глинистыми и песчано-глинистыми грунтами можно двигаться в сухую погоду в любом направлении, в том числе и вне дорог. После дождя местность становится труднопроходимой, скорости уменьшаются в 2–3 раза. Движение колесного транспорта станет возможным при применении средств повышенной проходимости.
Во многих районах пустынь имеются такыры (широкие плоские и длинные впадины). В летнее время они пригодны для передвижения и организации привалов. Однако при этом должна соблюдаться осторожность. Впадины и промоины могут быть замечены только в непосредственной близости. После дождей размокшие такыры и солончаки преодолеваются на пониженных скоростях равномерным движением, остановки почти не делаются. Там, где почва каменистая (щебень и галька), маршруты можно проложить лишь по дорогам и местности, где слои гальки покрыты грунтом.
Высокие скорости танков независимо от дорог и метеорологических условий достигаются в пустынных степях. Последние представляют собой травянистую равнину с твердой песчано-галечной или галечно-суглинистой основой.
Части 5-го гвардейского танкового корпуса и 9-го гвардейского механизированного корпуса 6-й гвардейской танковой армии при подготовке и в ходе Хинганской операции 1945 года на такой местности передвигались днем со скоростью не менее 20–25 км/ч, а ночью – 10–15 км/ч.
В связи с тем, что местность в пустынях на значительных пространствах лишена местных предметов и весьма однообразна, ориентирование очень сложно. В таких условиях движение осуществляется по указанным азимутам.
Выдерживание заданного направления марша является одной из важнейших обязанностей командиров и штабов всех степеней.
Пыль, поднятая колесами (гусеницами) машин и ветром, оказывает вредное воздействие на организм человека. Можно этого избежать, увеличив дистанции между машинами и подразделениями до 100–150 м. Личный состав должен иметь плотно прилегающие защитные очки, а также респираторы, позволяющие дышать очищенным воздухом.
Наиболее благоприятным временем суток для движения являются утренние, вечерние часы и ночь. Марш летом в темное время выгоден тем, что достигается его скрытность и одновременно исключается изнуряющее действие жары. Создаются более благоприятные условия работы двигателей боевой и транспортной техники.
При следовании днем принимаются необходимые меры, предохраняющие личный состав от тепловых и солнечных ударов. Командиры и политработники всех степеней должны следить за строгим соблюдением всеми военнослужащими питьевого режима. Категорически запрещается останавливать колонны на любой срок в районах местности, где застаивается накаленный солнцем воздух.
