8 июня 1824 г. шлюп «Предприятие» прибыл в Петропавловск, а затем, после полуторамесячной стоянки, взял курс на Новоархангельск, – этот город на острове Ситха, у юго-восточного побережья Аляски, с 1808 г. являлся столицей Русской Америки.
В Новоархангельске Коцебу встретился с М. П. Лазаревым – знаменитый полярный исследователь командовал в то время фрегатом «Крейсер», на смену которому и был послан «Предприятие». А затем Отто Евстафьевич получил неожиданное известие от главного управителя колоний Российско-американской компании М. А. Муравьева: поскольку торговый сезон уже фактически закончился, то до 1 марта 1825 г. (когда начинали прибывать суда контрабандистов для мехового торга с индейцами) надобности в пребывании «Предприятия» у берегов Русской Америки нет.
Соблазнительную мысль – использовать «свободное время» для поисков северо-западного прохода – все-таки пришлось отбросить: экспедиция достигла бы Берингова пролива в лучшем случае в конце сентября, когда северная часть пролива уже покрыта дрейфующими льдами. И Коцебу направил шлюп в более теплые широты – в Калифорнию и район Гавайских островов.
В конце февраля 1825 г. «Предприятие» вернулся в Ново-Архангельск, после чего шлюп пять месяцев охранял берега Русской Америки. И тут Коцебу и его товарищей ждал очередной сюрприз. Пришедшее в Ново-Архангельск судно «Елена» доставило «свежую» новость: оказывается, еще в апреле 1824 г. был заключен российско-американский договор, согласно которому граждане США могли свободно посещать территориальные воды русских колоний в Америке и торговать в их пределах. Это означало, что контрабандисты превращались в честных торговцев мехом. И снова получалось, что держать «Предприятие» в качестве охранного судна нет смысла; возможные нападения индейцев-тлинкитов русские колонисты без проблем могли отразить своими силами.
Коцебу оставалось только сетовать на то, что эта новость пришла так поздно и время для исследования Берингова пролива снова упущено. Ждать лета следующего года? Тоже, к сожалению, не вариант: изначально запасы корабельных материалов были взяты с расчетом на три года и пополнить их в этой части земного шара было негде. Оставалось одно – возвращаться домой. 11 августа 1825 г. шлюп «Предприятие» вышел из Новоархангельска, через 11 месяцев, 10 июля 1826 г., корабль пришвартовался на Кронштадтском рейде.
На этот раз экспедицией было сделано меньше число географических открытий, по сравнению с экспедицией на «Рюрике», однако с точки зрения научных наблюдений, их комплексности и разносторонности, третье кругосветное плавание Отто Коцебу было более продуктивным, чем второе. Изучение атмосферных явлений, ветров, морской воды и течений, астрономические наблюдения, разнообразные физические эксперименты, описание береговой линии, изучение рельефа, геологического строения, почвы, растительного и животного мира посещенных земель, сбор этнографических сведений – диапазон научных исследований широчайший, а ведь, как уже упоминалось, они были «побочной» задачей этого плавания.
* * *
По возвращении в Россию О. Е. Коцебу снова был прикомандирован к начальнику Ревельского порта адмиралу Спиридову. Служба была совсем необременительной, что позволило Отто Евстафьевичу погрузиться в работу по составлению отчета о плавании на «Предприятии». Этот отчет был опубликован в Петербурге в 1828 г.
Спустя два года в Веймаре вышла в свет книга «Новое путешествие вокруг света в 1823–1826 гг.». Долгое время считалось, что вторая книга – лишь перевод первой на немецкий язык, однако уже в советское время выяснилось, что если петербургское издание – это действительно отчет руководителя экспедиции, составленный в строго хронологическом порядке, то веймарское было адресовано широкому кругу читателей: здесь автор предстает скорее бытописателем и наблюдателем, демонстрируя незаурядный талант публициста (очевидно, сказалось и то обстоятельство, что Отто Евстафьевич гораздо лучше владел родным для него немецким языком, чем русским).
В 1828 г. О. Е. Коцебу был переведен в Кронштадт, на должность командира 23-го Флотского экипажа. В ноябре этого же года он был зачислен в гвардейский флотский экипаж, но практически сразу же отправлен в Ревель «для излечения болезни». Справиться с болезнью, причиной которой была та самая травма груди, полученная во время путешествия на «Рюрике», не удалось, и в феврале 1830 г. Отто Евстафьевич, в чине капитана 1-го ранга, вышел в отставку.
Последние годы жизни О. Е. Коцебу провел в своем имении Кыуэ под Ревелем. Он занимается сельским хозяйством, считается одним из лучших хозяев Эстляндии. Не забывал Отто Евстафьевич и о море, переписывался с Крузенштерном и другими мореплавателями, интересовался дальними странствиями нового поколения моряков. Конечно, мечтал и сам отправиться в плавание, найти наконец-то северо-западный проход (к слову, впервые полностью по воде этот проход был пройден Руалем Амундсеном лишь в 1903–1906 гг.). Но не только об этом, но даже просто о возвращении на флот не могло быть и речи – все силы уходили на борьбу с недугом. Осенью 1845 г. болезнь обострилась до крайней степени. Пять месяцев организм сражался за жизнь, однако шансов выиграть эту борьбу не было. 3 (15) февраля 1846 г. Отто Коцебу не стало. Ему было всего 57 лет…
И. Ф. Крузенштерн. МОРЕХОДНАЯ ИНСТРУКЦИЯ, ДАННАЯ ЛЕЙТЕНАНТУ ФЛОТА КОЦЕБУ, КОМАНДИРУ КОРАБЛЯ «РЮРИК»
Период первый. Плавание по Южному океану
I
Время отплытия из Кронштадта должно быть назначено на середину июля месяца (нового стиля, мною здесь всегда употребляемого), чтобы ко времени равноденствия (22–23 сентября) корабль мог достигнуть Атлантического океана, а если возможно, то и стран, в которых господствуют пассатные ветры. Это особенно нужно для вашей безопасности; потому что во время равноденствия в странах северных часто случаются очень жестокие бури, которые в тесных морях, таких, как Северное море и Английский канал
[1], могут быть опасными. Но даже если не случится никакого особенного несчастья, корабль может легко претерпеть во время сильного шторма такое повреждение, которое окажет вредное влияние на все предстоящее плавание.
Поскольку же успех путешествия главным образом зависит от доброты корабля, то здесь нельзя быть слишком осторожным: надлежит всеми возможными способами оберегать корабль, назначенный к трехлетнему плаванию. Более того, нередко случается, что продолжительные западные ветры, господствующие более в сентябре, нежели в июле или августе, задерживают корабль в продолжение нескольких недель в канале, что, кроме потери времени, сопряжено со значительными издержками. По этой же причине я бы советовал, в случае, если обстоятельства потребуют зайти в какой-нибудь английский порт, избрать для этого Фалмут, лежащий далее к востоку. Ибо из Фалмута можно при всяком ветре выйти в море
[2]; а запасаться же всеми потребностями там столь же удобно, как и в других портах. Впрочем, могут, конечно, найтись причины, которые заставят войти в Плимут.
