Книга Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций, страница 38. Автор книги Наталья Барановская, ФэйФэй Гу, НаньНань Чжан

Разделитель для чтения книг в онлайн библиотеке

Онлайн книга «Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций»

Cтраница 38

Помимо финансовой, существует еще и проблема несвоевременного выполнения обязательств по договорам присоединения. Сроки, которые сетевая компания должна соблюдать в рамках действующего регламента, постоянно нарушаются. В среднем реализация договора технологического присоединения занимает более полугода. В условиях дефицита свободных денежных средств у банков и предприятий потребители стремятся максимально сдвинуть выплаты по договору технологического присоединения к окончанию срока его действия. В этом случае сетевой организации приходится изыскивать средства самостоятельно – брать кредиты, возможность получения которых ограничена рынком и кредитными лимитами. Поэтому согласовать оптимальный для всех график платежей сложно.

Общая сумма инвестиций в инженерную инфраструктуру – 547,17 млн руб., в том числе строительство внеквартальных сетей – 279,77 млн руб.; на подключение сетей к инженерным нагрузкам – 171,04 млн руб., внутриквартальные инженерные сети – 96,35 млн руб.


Таблица 7.11. Сметная стоимость инженерной инфраструктуры


Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций
7.3. Определение сметных затрат на развитие транспортной инфраструктуры

Транспортная инфраструктура имеет определенную аналогию с инженерной, поскольку и та и другая относятся к линейным объектам.

При проектировании и строительстве дорог прежде всего учитываются грунтовые условия. Грунтовые условия на участке «Балтийской жемчужины» относительно неблагоприятны: насыпные грунты, супеси пылеватые с примесью строительного мусора, достаточно высокий уровень грунтовых вод, особенно в периоды обильного выпадения атмосферных осадков и снеготаяния.

Конструкция дорожной одежды проезжей части предусматривает:

• асфальтобетон мелкозернистый плотный типа Б марки I – 5,00 см; • асфальтобетон крупнозернистый плотный типа Б марки I – 6,00 см;

• асфальтобетон крупнозернистый пористый марки I – 8,00 см;

• щебень гранитный фр. 40–70 мм, марки 1200–600 – 24,00 см;

• песок I класса – 82,00 см.

По дну корыта предусмотрена укладка геотекстиля «Тайпар» 5Р56. Места просадок и выбоин на втором этапе строительства выравниваются мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки I.

На перекрестке в местах интенсивного торможения предусматривается трехслойная асфальтобетонная конструкция с укладкой георешетки «Хателит С». Для верхнего слоя асфальтобетона принят тип А на габродиорите.

Конструкция тротуаров принята с плиточным покрытием; бордюры, отделяющие проезжую часть от газонов, на кривых и въездах – гранитные.

Предусмотрены все мероприятия для обеспечения удобства передвижения маломобильных групп населения.

В местах мелкого заложения сетей, кабелей и т. п. все работы ведутся вручную.

Организационно-технологическая последовательность предусматривает четырехэтапное строительство.

1. Подготовительный период.

2. Дорожные работы в проезжей части в нижнем и верхнем слое.

3. Прокладка трамвайных путей.

4. Благоустройство и озеленение.


Таблица 7.12. Площади транспортных коммуникаций квартала «Жемчужная премьера»


Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций

Стоимость проектирования и строительства наружных транспортных коммуникаций квартала показана в табл. 7.13.


Таблица 7.13. Стоимость проектирования и строительства наружной транспортной инфраструктуры


Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций

Расчеты показывают, что в транспортной инфраструктуре наибольшую долю составляют затраты на устройство автомобильных дорог – 86,84 %; благоустройство и озеленение – 9,83 %, подготовительный период – 1,90 %, устройство трамвайных путей – почти 1,5 %.

7.4. Обоснование капитальных вложений в комплексную жилую застройку

В табл. 7.14 представлены сводные показатели стоимости строительства квартала.

Из приведенных данных следует, что общие инвестиционные затраты на строительство первой очереди жилого квартала «Жемчужная премьера» составили: 5260,23 млн руб., в том числе основные объекты строительства – 4498,33 млн руб. (85,5 %), объекты инженерной инфраструктуры – 450,82 млн руб. (8,58 %), транспортной инфраструктуры – 311,1 млн руб. (5,92 %).

Распределение затрат по направлениям показано на рис. 7.5.


Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций

Рис. 7.5. Структура затрат на строительство жилого квартала «Жемчужная премьера»


Таблица 7.14. Показатели стоимости строительства первой очереди квартала «Жемчужная премьера»


Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций

Таким образом, стоимость жилищно-гражданского строительства с учетом затрат на развитие инженерной и транспортной инфраструктур возрастает на 16,9 %. Средняя сметная стоимость 1 м2 общей площади квартир 44 940 руб. соответствует реальным затратам на период строительства квартала.

Глава 8
Определение эффективности реализации инвестиционного проекта «Жемчужная премьера»
8.1. Общие положения; расчет расходов и доходов

Коммерческая эффективность отражает финансовые последствия осуществления инвестиций непосредственно для участников проекта. В монографии коммерческая эффективность инвестиций определяется путем сравнения показателей доходов и расходов за весь период жизненного цикла проекта: от предпроектной подготовки до прекращения проекта.

На этапе инвестиционной деятельности притоки отсутствуют; капитальные вложения представляют собой отток денежных средств. Они распределяются по шагам расчета в соответствии с графиками подготовки и осуществления строительства.

В работе капитальные вложения определены показателями сметной стоимости строительства комплекса «Жемчужная премьера» без учета затрат на развитие инженерной и транспортной инфраструктуры.

Вход
Поиск по сайту
Ищем:
Календарь
Навигация