Рыба и ткани преимущественно поставлялись в Константинополь и Смирну
[469]. Значительный объем составляла также торговля вином, зерном, кожей и тканями между отдельными гаванями Черного моря. Поставки зерна в Константинополь были настолько важны, что когда они из-за военных действий прерывались, то в городе возникала угроза голода. В целом надо признать, что поставки хлеба из Украины уже в Средние века имели для греческих поселений большое значение.
Основу египетской торговли, о которой, как уже говорилось, мы имеем весьма слабое представление, составлял ввоз рабов из Кыпчака, которые затем превращались в мамлюков и могли заслужить в долине Нила большое уважение. Этот процесс непрерывно продолжался почти целое столетие, и он был единственным, который, насколько нам известно, регулировался дипломатическими соглашениями, то есть, в известной степени, торговыми договорами.
Экспортом рабов, несмотря на то что он разрешался только мусульманам, занимались также генуэзцы. В 1307 году они даже организовали охоту на татарских детей, что, разумеется, не могло остаться без ответа со стороны хана Узбека. В 1308 году он предпринял вторжение в Крым.
Еще в 1420 году годовые поставки рабов в Александрию оценивались в две тысячи человек. О социальной и политической стороне данного вопроса говорится во многих источниках. О том, что еще поставлялось из Кыпчака в Египет, можно судить по подаркам послов, которые они привозили от ханов в Каир. Эти предметы пользовались в долине Нила повышенным спросом и являлись, соответственно, главными товарами, завозимыми туда из Золотой Орды. К ним можно отнести пушнину, тонкие ткани и охотничьих соколов.
Наряду с морскими торговыми путями начиная с середины XIV столетия все возрастающую роль стали играть и сухопутные. Сухопутный торговый путь использовали уже с 1250 года, например, купцы из Бреслау, и постепенно он начал составлять серьезную конкуренцию для итальянской торговли. Поступавшие посуху товары из Кыпчака в Восточной и Средней Европе называли татарскими. Они были представлены прежде всего шелком и тканями, специями (перцем, имбирем и т. д.), ладаном и пахучими маслами. Импорт бархата, похоже, концентрировался в Путивле. Ко всему следует добавить торговлю скотом, лошадьми, кожей, серебром и оружием (луками, стрелами, а также ножами).
Шелк поступал в основном из Китая, а специи из Индии. Звери и поделки в форме животных раскупались, как правило, уже в Литве, тогда как остальные товары по суше шли дальше в Среднюю Европу, грозя затмить торговлю итальянцев, которые при определенных обстоятельствах вынуждены были порой тоже использовать данный путь.
Обмен товарами по суше проходил и в другом направлении. Объем продаж лошадей, а вместе с ними и шкурок, преимущественно горностаев, в Индию по сухопутному пути постоянно возрастал и стал составлять большую конкуренцию морскому пути в Египет, поскольку, несмотря на достаточно большие таможенные сборы в Северной Индии и мор значительной части лошадей в непривычном для них климате, торговля по сухопутному пути давала очень хорошие доходы.
Вряд ли стоит подчеркивать, что татары предпочитали получать за свои товары не деньги, а продукцию. В 1287 году генуэзские корабли завезли в Кафу большое количество ткани различных сортов, ковров, золотых нитей, шелка (для перепродажи) и кувшинов для воды из Ломбардии и Шампани.
Торговля зерном в товарообмене Кыпчака с Египтом почти не имела существенного значения, так как оба государства были хорошо обеспечены зерновыми, которые составляли предмет их экспорта. В отличие от зерна фрукты, насколько можно судить по привозившимся послами подаркам, играли в торговле определенную роль. Но в силу больших сроков следования в то время кораблей по морю она не могла стать значительной. Тогда, как писал Вильгельм фон Рубрук, из Египта через Сугдею поставлялась материя из шерсти, отрезы из шелка, благовония, изделия из слоновой кости и стекла.
Из Литвы и Руси, как свидетельствуют источники и подарки князей золотоордынским ханам, в Кыпчак поступали прежде всего шкурки горностаев, а также меха из ласки, соболя, куниц и лисиц. Большим спросом пользовался воск, серебро, наконец, охотничьи соколы.
Из Хорезма по суше привозились ткани, из Китая и Ирана – фарфор и шелк, который в Генуе предпочитали туркестанскому. Из Бухары поставляли хлопок и ковры, из Индии – жемчуг и кораллы.
С товаров, привозившихся по морю, в портах назначения взималась торговая пошлина. Причем за вино, лошадиные и бычьи шкуры генуэзцы и венецианцы платили чуть меньше, чем торговцы из других стран, а за лошадей, золото и серебро таможенный сбор вовсе не уплачивался. За фунт шелка, например, взимали пятнадцать аспров. Пошлину брали и за товары, следовавшие транзитом. Для этого существовала особая таможенная служба, которую в 1290 году возглавляли египтянин и сириец. К слову говоря, они ориентировались в своей работе на таможенные правила, принятые в Византии. В помощь им были выделены хранитель тамги («тамгачи») и таможенник.
Тот факт, что таможенная служба была представлена иностранцами, не вызывает удивления. В Сарае довольно рано поняли, что татары гораздо хуже ориентируются в мировой торговле, чем соседи по Черному морю. Ханы быстро сообразили, что оказанное доверие представителям наций, имеющим большой опыт в данном вопросе, принесет золотоордынскому государству намного больше пользы, чем назначение в таможенные органы своих соплеменников, разбирающихся в этом деле не больше, чем дети.
Большой объем обмена товарами в Золотой Орде, который в результате формирования в ней купеческого социального слоя только возрос, немало способствовал росту благосостояния тогдашней Средней Европы. Он создал условия для возникновения новых торговых путей из стран Востока по территориям, которые до того момента рассматривались торговцами западных государств как бесполезные, и разрушил тем самым торговую монополию итальянских морских республик. Доходы, которые текли к ним в карман со времен крестовых походов, начиная с XIV века стали во все возрастающем объеме перераспределяться в пользу немецких купцов в Польше, Верхней Венгрии и Восточной Германии.
Транспорт и почтовая связь
Существенной предпосылкой для развития торговли и одновременно упорядочивания вопросов управления государством явилось наличие хорошо налаженного транспортного сообщения. Слава, которой пользовалась вся объединенная империя монголов в этом вопросе, гремела повсюду не случайно. Поездки были отлично организованы. Конечно, тогда не существовало дорог с искусственным покрытием, но татары проложили фиксированные трассы, которые благодаря интенсивному движению по ним постепенно утрамбовывались. Этот род строительства дорог в степных районах применялся и спустя столетия.
Для поездок обычно использовались повозки. Монголы имели особые подвижные средства, называвшиеся телегами (отсюда и русское название «телега») или арбами, представлявшие собой деревянный остов с двумя или четырьмя колесами, на который крепилась конструкция из сплетенных ивовых прутьев, обитых войлоком на манер стенок их юрт. В результате путешественник был полностью защищен от солнца и непогоды.
