Оборонщики работали самоотверженно, выполняя планы по военной технике и обеспечению ее качества.
Кроме заказов Министерства обороны и Минавиапрома у каждого оборонного КБ и завода были задания по изделиям гражданского назначения.
Более 90 процентов электронной, фотоаппаратуры, электробытовых приборов, автомобильной, станочной, сельхозтехники и многих других невоенных изделий, выпускавшихся в стране, делали на оборонных предприятиях.
УМПО никогда не ограничивалось выпуском только авиационной техники. Многое сделано для производства продукции гражданского назначения и товаров бытового применения.
Более полувека выпускает малолитражные карбюраторные двигатели. За это время их изготовлено более трех миллионов.
В 1956–1970 годах УМПО выпускало токарно-винторезные станки ТВ-320, с 1994 года налажен выпуск новой модели – 1961. Всего выпущено около 40 тысяч станков.
В начале 90-х годов прошлого столетия в УМПО освоено серийное производство снегохода «Рысь» и его модификаций, всего их сделано более 14 тысяч.
Около 25 лет в объединении в разные годы производятся средства малой механизации – мотоблоки «Универсал», «МБ-1», «Урал», «Урал-3», «Агрос», «Агро». За это время собрано около 150 тысяч мотоблоков. Все они пользовались и пользуются большим спросом.
В 1965 году завод приступил к организации производства моторов для автомобиля «Москвич-412», а уже в 1967-м началась их серийная сборка, С 1994 года началась модернизация и выпуск новых моделей – объемом 1,6; 1,7; 1,8; 2,0 л. За эти годы выпущено более 8 млн автомобильных моторов.
Новое направление производственной деятельности – изготовление газотурбинных двигателей стационарного наземного применения. На базе АЛ-31Ф освоено производство газотурбинного привода АЛ-31СТ, применяющегося в составе газоперекачивающих агрегатов, и АЛ-31СТЭ для привода электрогенератора в блочной модульной электростанции. Планом производства предусмотрен целый ряд новейших разработок по газоэнергетической тематике. В перспективе производство наземной техники в стоимостном выражении сравняется с авиационной.
В коллективе Уфимского моторостроительного объединения подготовлены выдающиеся специалисты. Многие из них выдвигались на должности руководителей конструкторских бюро, предприятий, отрасли, в правительство.
Вот некоторые из них. В годы Великой Отечественной войны завод возглавлял замечательный директор – Василий Петрович Баландин. Потом он – заместитель наркома и заместитель министра авиационной промышленности СССР, заместитель председателя Госплана РСФСР.
Алексей Александрович Завитаев – заместитель наркома авиационной промышленности СССР, затем более 10 лет – директор завода «Сатурн». Владимир Яковлевич Климов, Сергей Петрович Изотов, Сергей Алексеевич Гаврилов – главные конструкторы, Николай Дмитриевич Кузнецов, Александр Александрович Саркисов – генеральные конструкторы.
С 1947 по 1977 год – Михаил Алексеевич Ферин, самый легендарный директор, оставивший огромный след в истории объединения. Позже предприятием руководили Владислав Дмитриевич Дьяконов, Владимир Михайлович Паращенко. С 1998 по 2004 год генеральным директором УМПО был Валерий Павлович Лесунов, сумевший упрочить статус объединения как лидера отечественного авиадвигателестроения.
В сложный период перехода к рынку Уфимским моторостроителям удалось сохранить и развить прогрессивные технологии производства, квалифицированные кадры и традиционное высокое качество и надежность уникальных двигателей АЛ-31Ф и их модификаций, а также многих других моторов и других изделий.
В этом большая заслуга Юрия Леонидовича Пустовгарова – генерального директора ОАО «УМПО», ныне – заместителя премьер-министра Республики Башкортостан – министра экономического развития и промышленности, Артюхова Александра Викторовича – генерального директора ОАО «УМПО», Павлинича Сергея Петровича – технического директора ОАО «УМПО».
Юрий Леонидович Пустовгаров отмечает: «В сложный период перехода к рынку нам удалось сохранить главное – технологии производства, квалифицированные кадры и традиционное высокое качество. УМПО удалось обеспечить надежность выпускаемой продукции, используя уникальные технологические процессы.
Наша широкопрофильная машиностроительная компания успешно продолжает проектирование, производство, реализацию и сервисное обслуживание двигателей авиационного и наземного применения, широкой гаммы двигателей внутреннего сгорания, узлов трансмиссий вертолетов различных типов.
Продолжается у нас серийное производство двигателей Р95Ш, Р-195 для штурмовиков Су-25, отлично и надежно показавших себя в военных действиях в Афганистане, и для усовершенствованного самолета поддержки сухопутных войск на поле боя Су-39.
Для всемирно известного истребителя Су-27 и его сверхманевренных модификаций Су-30, Су-35, экспортируемых в Китай, Индию и другие страны, мы делаем серийные двигатели АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и готовим их модернизацию.
Для соосных вертолетов ОКБ И.И. Камова Ка-27, Ка-31, Ка-32, для милевского Ми-26 – узлов трансмиссий.
Для самолета-амфибии Бе-200 и гражданского самолета Ту-334 изготавливаем ответственные детали и узлы Д-436ТП и Д-436Т1.
По заказу Газпрома для газоперекачивающих агрегатов выпускаем стационарные наземные приводы АЛ-31СТ, спроектированные из авиадвигателей АЛ-31Ф. Кроме того, АЛ-31СТЭ будут приводами для электростанций мощностью от 12 до 20 МВт и электростанциями от 6 до 60 МВт.
УМПО является единственным изготовителем этих современных по параметрам и надежности приводов.
Кроме серийного производства на предприятии реализуется ряд перспективных программ:
– участие в разработке военного двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации;
– создание двигателя АЛ-55 на самолеты, предназначенные для обучения летного состава наших и зарубежных ВВС.
УМПО – это сплоченный одной целью коллектив высококвалифицированных производственников, конструкторов, инженеров, технологов, испытателей, которым под силу создавать авиационную технику самого высокого уровня.
Программа наших действий имеет целью построение компании, интегрированной в производство газотурбинных двигателей, как в России, так и в мировом сообществе».
Ступени сжатия
Валерий Иванович Комлев считает, что ему повезло: он стоял у истоков КБ, «прошел» через всю серию двигателей от ТР-1, ТР-2, ТР-3, АЛ-5, АЛ-7… вплоть до АЛ-21 и АЛ-31 форсажного, получившего европейское и мировое признание, хорошо знал А.М. Люльку и его первых сподвижников: И.Ф. Козлова, Э.Э. Лусса, С.П. Кувшинникова.
Приветственные слова в день 75-летия генерального конструктора от имени сотрудников ОКБ произносит Валерий Иванович Комлев, ближайший соратник А.М. Люльки.
