Когда авианосец, наконец, прочно вошел в состав американского флота, у него на борту появились самолеты корпуса морской пехоты. Соединенные Штаты были единственной страной, имевшей авиационные части, целиком укомплектованные личным составом морской пехоты. Первым из офицеров морской пехоты, получившим удостоверение пилота, стал в 1912 году лейтенант Альфред Э. Каннингхэм. Авиация морской пехоты быстро росла, многие ее летчики участвовали в боях Первой Мировой войны. Впервые они появились на борту американских авианосцев в 1931 году. 2 ноября этого года эскадрилья разведывательных самолетов VS-14M, принадлежащих морской пехоте, перелетела на борт «Саратоги». Эскадрилья VS-15M прибыла на борт «Лексингтона». Они базировались на авианосцах до 14 ноября 1934 года. За это время через 2 эскадрильи прошли 60 из 100 летчиков корпуса морской пехоты. В 30-х годах и другие эскадрильи морской пехоты периодически появлялись на авианосцах для проведения учений и тренировок. В январе 1939 года Генеральный Совет ВМФ решил, что авиация морской пехоты будет оснащена, организована и обучена: во-первых, для поддержки действий морской пехоты на берегу, а во-вторых, как замена авианосных эскадрилий ВМФ. На заключительном этапе Второй Мировой войны самолеты морской пехоты постоянно базировались на авианосцах. Часть авианосцев американского флота даже имели авиагруппы, целиком укомплектованные летчиками морской пехоты.
Английские, французские и японские авианосцы, перестроенные из линкоров
Кроме американских «Саратоги» и «Лексингтона», еще 5 линкоров были перестроены в авианосцы в соответствии с пунктами Вашингтонского договора: по 2 в Англии и Японии и 1 во Франции. Кроме того, Королевский Флот занялся очередной перестройкой «Фьюриеса», так что этот авианосец принадлежал одновременно и к первому, и ко второму поколениям.
Проведенное в ноябре 1917 – марте 1918 года второе переоборудование «Фьюриеса» оказалось неудачным. Его взлетную и посадочную палубы, разделенные надстройками и трубой, было очень трудно использовать. Кроме очевидной опасности размещения надстройки в конце посадочной палубы, существовала и другая. Труба извергала потоки горячего дыма прямо над посадочной палубой и сильно мешала садящемуся самолету. В 1921 году «Фьюриес» снова попал на верфь и вышел с нее только в 1925 году уже как гладкопалубный авианосец. Новая посадочная палуба располагалась на 30 футов выше старой. Ангар имел двери в передней части, открывающиеся на вторую полетную палубу. Она позволяла самолетам взлетать с нижнего уровня, в то время как другие самолеты садились на верхнем уровне. Однако достаточно быстро от использования нижней взлетной палубы отказались, и все полеты стали проводить только с верхней палубы, имеющей размеры 550 ґ 150 футов. Маленькие дымоходы были проведены под полетной палубой на корму, выводя дым через задний конец ангара или полетной палубы. Это привело к потере большого пространства и перегреву конструкций кормы. В передней части полетной палубы была установлена подъемная штурманская рубка. На время полетов она могла опуститься вниз, вровень с полетной палубой, если это было необходимо. Это устройство не пользовалось любовью ни офицеров корабля, ни летчиков, которые считали, что обычная островная надстройка, как на других авианосцах, не является помехой и очень важна при определении точности захода на посадку. Подъемная рубка «Фьюриеса» в 1939 году была заменена маленьким мостиком на правом борту. Вооружение авианосца сократилось до 10 – 140-мм орудий, 4 – 102-мм зениток и нескольких мелких автоматов. Как ни странно, но в 1925 году, войдя в состав флота, «Фьюриес» все еще имел 12 торпедных аппаратов. Его авиагруппа состояла из 6 звеньев: 1 истребительного, 2 корректировочных, 1 разведывательно-корректировочного, 2 торпедоносных. Обычно звено состояло из 6 самолетов.
Следующие 2 авианосца, вошедшие в состав Королевского Флота, тоже были перестроены из линейно-легких крейсеров. Ранее «Корейджес» и «Глориес» имели водоизмещение 22700 тонн и были вооружены 4 орудиями калибра 381 мм
Эти корабли имели очень слабую броню, а по сравнению с последними линейными крейсерами – и слишком слабое вооружение. Поэтому было решено перестроить их в авианосцы в соответствии с Вашингтонским договором. Оба корабля стали на верфи в 1924 году. С них были сняты надстройки и орудийные башни. «Корейджес» и «Глориес», как и ранее «Фьюриес», получили двухуровневую полетную палубу, однако верхняя палуба на этих кораблях имела размеры 570 ґ 110 футов. Островная надстройка, которую венчала толстая труба, позволяла без труда отличить эту пару от «Фьюриеса». Корабли имели скорость 32 узла и были вооружены 16 – 120-мм зенитными орудиями. В то время этого казалось более чем достаточно. Каждый авианосец мог нести 48 самолетов (на 12 больше, чем «Фьюриес»), хотя обычно они имели на борту по 6 звеньев – 2 истребительных, 2 разведывательно-корректировочных, 2 торпедоносных. «Корейджес» был веден в строй как авианосец в 1928 году, «Фьюриес» – в 1930 году.
После перестройки 3 линейно-легких крейсеров в настоящие авианосцы крейсер-авианосец «Винидиктив» снова был превращен в крейсер. Работы проводились в 1923 – 25 годах. Хотя на корабле сохранились ангар и катапульта в носовой части, теперь он нес только 2 гидросамолета и был вооружен 6 орудиями калибра 190 мм.
В 1930 году Королевский Флот имел 6 авианосцев, которые несли 162 самолета.
Хотя американский флот в этот период имел только 3 авианосца, они несли обычно 170 – 190 самолетов (24 на «Лэнгли», остальные поровну на «Саратоге» и «Лексингтоне»). При этом американские авианосцы имели еще одно серьезное преимущество – их самолеты были гораздо лучше английских.
Первый японский авианосец «Хосё» вошел в строй в 1923 году. Однотипный корабль, названный «Сёкаку», так и не был построен, но японская кораблестроительная программа 1919 года предусматривала постройку 2 авианосцев водоизмещением 12500 тонн. Эта программа была очень честолюбивой, однако строительство большей части кораблей было аннулировано по условиям Вашингтонского договора. Однако пункты того же договора разрешали Японии достроить линейные крейсера «Акаги» и «Амаги» как авианосцы. Эти линейные крейсера должны были иметь водоизмещение 41200 тонн и скорость более 30 узлов. Их планировалось вооружить 10 – 406-мм орудиями. Оба корабля были заложены 6 декабря 1920 года.
«Акаги» – это название вулкана в Японии, в переводе оно означает «Красный замок». Он вошел в строй в качестве авианосца в марте 1927 года. Длина корабля равнялась 856 футам, водоизмещение – 26900 тоннам. Корабль имел скорость 32,5 узла. Питали его ТЗА 19 котлов – на 3 больше, чем на «Саратоге» и «Лексингтоне». «Акаги» был вооружен 10 – 203-мм и 12 – 120-мм орудиями. 6 – 203-мм орудий были расположены на квартердеке в казематах по 3 орудия на борт, остальные находились в двухорудийных башнях в передней части средней полетной палубы.
Да, сначала «Акаги» представлял собой довольно странное зрелище, так как имел три полетные палубы, кончающиеся уступами одна за другой в носовой части авианосца. Он не имел островной надстройки, а 2 его трубы были выведены через правый борт. Передняя труба (сначала она была разделена на 4 трубы) была отогнута в сторону и вниз, а вторая слегка возвышалась над верхней полетной палубой. «Акаги» имел 3 элеватора и нес 60 самолетов. В 1938 году «Акаги» прошел модернизацию, получил 1 полетную палубу и маленький остров на левом борту.
