Продан в августе 1948 г.
Сообщение, опубликованное в феврале 1948 г., о том, что «Куин Элизабет», «Вэлиант», «Ринаун», «Нельсон» и «Родней» выведены из списков флота и разобраны на металл, было воспринято как национальный шок. Никогда прежде группа военных кораблей не волновала так сердца людей; каждый из этих кораблей в течение долгих лет был источником веры в победу, гордостью и символом морского могущества, а для многих десятков тысяч мужчин – любимым плавающим домом, оставившим много счастливых воспоминаний. Пришло время, когда эти славные корабли больше не могли оставаться в строю, и это было трудно понять, возможно, труднее принять. В Адмиралтейство поступали обращения с просьбой оставить корабли для учебных целей или, по крайней мере, для вспомогательной службы. И хотя Первый Лорд признал, что подписал «смертный приговор» пяти верным старым друзьям, Совет Адмиралтейства решил, что небольшая скорость не позволяет оставить их в списках нашего будущего флота, кроме того, эти линкоры больше не могли рассматриваться как главные корабли сегодняшнего дня и тем более завтрашнего.
Как и другие большие корабли нашего флота – «Минотавр», «Эджинкорт», «Александра», «Маджестик», «Дредноут», «Айрон Дюк» и «Лайон» – «Куин Элизабет» и ее тридцатилетняя служба могут быть предметом гордости британцев, и да останется она в памяти нашей как воплощение достоинств и качеств кораблей этого типа.
Общее
На «Вэлианте» была трубчатая мачта в корме, как на «Уорспайте»; в 1945 г. установили треногую мачту, чтобы нести тяжелые антенны радара, как на «Куин Элизабет». Его фок-мачта была так же перестроена, как на «Кинг Джордж V», в обширную носовую надстройку.
Линейный корабль «Южная Каролина»
Наружный вид на момент вступления в строй
Корабли обеспечили мощными катерами, которые включали два 45-фт сторожевых, один 45-фт командирский, два 25-фт и плоскую дингу (индийская маленькая шлюпка). Для аварийного освещения, вместо старых масляных ламп, стали применять на батареях фонари, включавшиеся автоматически, когда штатное освещение выведено из строя.
Глава 102. Американский тип «Невада»
Возврат к принципам Барнаби
С постройкой линкоров «Южная Каролина» и «Мичиган» (1906 г.) американские конструкторы заняли лидирующие позиции в мире в проектировании линейного корабля, применив линейное расположение башен в диаметральной плоскости; в 1912 г. они установили новую систему защиты своих броненосцев «Оклахома» и «Невада».
На этих двух замечательных кораблях, вооруженных десятью 14-дм орудиями, количество орудийных башен было сокращено благодаря использованию двух трехорудийных и двух двухорудийных башен. Испытания артиллерии против старого броненосца «Сан Маркое» показали, что легкая броня была бесполезна на линейных кораблях, и четырнадцать 127-мм орудий оставили без броневой защиты. В итоге американцы решили оставить главную палубу без привычной брони средней толщины, но установить 343-мм броневой пояс вдоль средней и нижней палуб на протяжении 122 из 175,3 метров ватерлинии, и 203-мм на протяжении 19 метров в районе кормы у руля.
Линейный корабль «Оклахома»
Схема бронирования
Бронирование орудий главного калибра было такое же: 343-мм броня на барбетах и 457-406-254 мм башен. Шахты дымовых труб имели защиту из 343-мм брони.
«Невада» стала развитием проектов «Аризона» – «Айдахо» – «Калифорния» к «Мэриленд» 1917 г., и видно, что ее система защиты была в общем возвратом к идеям Барнаби, но в расширенном масштабе. Мы описываем здесь эту серию американских кораблей потому, что наши «Родней» и «Нельсон» 1922 г. были бронированы по этим же принципам – такая система получила название «Все или ничего» и применялась на американских, японских, французских и итальянских линейных кораблях в послевоенный период.
Юстас Теннисон д'Энкоурт. Главный кораблестроитель британского флота в 1912-1924 гг.
Юстас Теннисон д'Энкоурт родился в Хадлей Хаус в графстве Хёртфордшир 1 апреля 1868 г. Получил образование в частной школе Чартерхаус (одна из самых старых и престижных частных школ Великобритании-прим. переводчика). По совету Эдварда Рида он сначала поработал учеником на судоверфи Армстронга в Элсвике, затем после двухгодичного обучения в Королевском Морском колледже в Гринвиче вернулся в Элсвик под начало Филипа Уаттса.
Чтобы получить опыт в строительтве гражданских судов, он несколько лет проработал кораблестроителем на судоверфи в Фэирфилде. Когда Ф.Уаттс в 1902 г. стал Директром Департамента кораблестроения военно-морского флота, д'Энкоурт вернулся на верфь Армстронга и занял место Дж.Перретта, который отвечал за обводы знаменитых элсвикских крейсеров. Визиты, сделанные д'Энкоуртом в Турцию, Бразилию, Чили, Испанию и Аргентину, принесли компании много выгодных контрактов, и в проектировании находился рекордный тоннаж, когда в 1912 г. он был вызван в Уайтхолл на должность Директора Департамента кораблестроения.
Во время пребывания Ю.Т.д'Энкоурта на этом посту для королевского флота были построены двадцать один большой корабль, пятьдесят три крейсера, 153 подводных лодки одиннадцати типов и множество других судов. Он ввел форму буля для противоторпедной защиты, а в 1915-1917 гг. проектировал жесткие дирижабли вместе с А.Джонсом, ставшим позже Директором Департамента кораблестроения.
Именно благодаря прогрессивным взглядам д'Энкоурта и Дж.Нарбета, британские авианосцы были лучшими в мире и развились от парома «Кампаниа», пересекающего Ла-Манш, через «Гермес» и «Игл», к типу «Фьюриес», «Глориес» и «Корейджес». Помимо широкой деятельности на пользу флота, д'Энкоурт внес вклад в создание первых танков, за что был отмечен Королевской комиссией наградой за изобретение в 1919 г. Он получил в 1917 г. рыцарское звание и был награжден американской медалью за отличную службу в 1918 г., также был отмечен званием Коммандора ордена Почетного Легиона.
В послевоенные годы сэр Юстас должен был решать сложные проблемы, последовавшие после Морского договора 1922 г., результатом чего явилось создание кораблей «Нельсон», «Родней» и «Кент».
В 1924 г. он, выйдя в отставку, ушел из Адмиралтейства и стал директором фирмы Армстронгов. Когда в 1928 г. фирма закрылась, Чарлз Парсонс пригласил д'Энкоурта войти в Совет директоров компании «Парсонс Марин Турбин Ко», на этой должности он оставался до выхода на пенсию в 1948 г.
Сэр Юстас был произведен в баронеты в 1930 г. и получил почетную ученую степень Кэмбриджского университета, а также был избран французской Морской академией иностранным ассоциативным членом в 1937 г. – преемником графа Джеллико.
