Ракету К-13, отработанную в конце 1959-го и начале 1960 года в реальных условиях полигона на самолетах CM-13/3Т и СМ-12/4Т, рекомендовали для установки на самолетах МиГ-21Ф.
В декабре 1959 г. руководство ГКАТ предложило правительству прекратить выпуск МиГ-21Ф на заводе № 21 ввиду неперспективности пушечного вооружения и развертывания производства МиГ-21Ф-13. Американская ракета оказала сильнейшее влияние на умы руководителей авиапрома, но война во Вьетнаме все расставила на свои места и заставила вернуться к пушечному вооружению.
К этому времени на самолете были доработаны конструкция фонаря, устранившая его самопроизвольный срыв, устройства подтяга плечевых ремней катапультного кресла и сброса тормозного парашюта, был устранен самопроизвольный останов двигателя при включении и выключении форсажа. На самолете МиГ-21Ф-13 по сравнению с предшественником заменили радиодальномер СРД-1 на СРД-5 «Квант», сопряженный с вычислителем ВРД-1 и оптическим прицелом АСП-5НБ. Ракеты К-13 размещались на пусковых установках АПУ-28, подвешиваемых на доработанные балочные держатели БДЗ – 58 – 21. Кроме того, сохранялась возможность подвески до 32 АРС-57М, двух АРС-212 или АРС-240 и бомб.
В процессе серийного производства машина постоянно совершенствовалась. Начиная с самолета № 740701 завода № 21 начали устанавливать дополнительный топливный бак № 2а объемом 75 л между 14-м и 16-м шпангоутами под воздушным каналом ТРД. Одновременно увеличили аварийный остаток топлива с 500 до 600 л.
С машины № 740815 начали устанавливать дополнительные баки в крыле, а с самолета № 741001 увеличили площадь крыла с 3,8 до 4,37 кв. м
[866].
В период освоения выпуска МиГ-21 за 1960 год на заводе им. С. Орджоникидзе (ГАЗИСО) были разработаны, освоены и внедрены в производство новые технологические процессы, новые материалы и средства механизации. Так, электроконтактная сварка с оплавлением в полуавтомате ПТДС-1000 дала заводу до 12 тыс. рублей экономии в год. Сварка продольных швов обечаек подвесных баков на автомате АРК-1 по сравнению с ручной сваркой повысила производительность труда в 1,5 – 2 раза. Групповая клепка на прессах деталей подвесных баков повысила производительность труда на операции в 1,5 раза. Была освоена сварка нового в производстве материала АМГ-6, изготовление мягких баков из резины 203-Б на новых клеях.
Для проверки электрорадиосистем самолетов были внедрены 50 пультов и имитаторов, что дало снижение трудоемкости на 60 часов на изделие.
Наземная отработка силовой установки самолета в КИСе повысила надежность в работе силовой установки и снизила трудоемкость отработки монтажа на 25 – 27%
[867].
При освоении нового кресла КМ впервые применялись средства объективного контроля. Процесс сцепки-расцепки фонаря с креслом записывался осциллографом на фотопленку. Результаты расшифровывались при дальнейшей отработке
[868].
По плану развития и внедрения новой техники в I960 году на ГАЗИСО было осуществлено 29 мероприятий с экономическим эффектом в 5820 тысяч рублей, что составило 108,5 % к плану. Здесь необходимо выделить внедрение метода механической обработки деталей на револьверных станках и автоматах, групповую обработку однотипных деталей из прессованных профилей на операциях разрубки, отсечки, зачистки и правки. Работа стала производиться в поточной линии на универсальных штампах.
Заводом был внедрен новый технологический процесс гнутья труб для гидро-, масло– и керосиновых систем машины с заполнением гидравлической смесью взамен набивки песком, внедрены эпоксидные смолы взамен черных металлов при изготовлении кока без применения сварки методом штамповки. Было внедрено 15 агрегатных станков из нормализованных элементов
[869]. За счет выполнения плана организационно-технических мероприятий по новой технике и по механизации производственных процессов себестоимость товарной продукции была снижена на 6,2%, а план по производительности труда был перевыполнен на 6,2 %
[870].
Конструкторы ОКБ-21 внесли большой вклад в усовершенствование конструкции машины тип 72 (МиГ-21Ф). Внедрение в производство таких тем, как рукоятка управления В.Г. Герасимова, рычажный нелинейный механизм управления элеронами В.К. Третьякова и Н.И. Наумова, жаростойкий контейнер аккумулятора Е.А. Редозубова, В.Н. Григорьева и М.М. Капустина и других работ говорили о том, что коллектив ОКБ-21 вырос до уровня высококвалифицированной конструкторской организации, способной решать сложные конструкторские задачи в самолетостроение
[871].
В 1960 году продолжалась реконструкция завода. В соответствии с письмом Авиационного отдела Управления оборонной промышленности Госплана РСФСР от 1 марта 1960 г. № П-3545с, Первым управлением Горьковского совнархоза совместно с заводом № 21 были разработаны мероприятия по реконструкции заводского аэродрома, направленные на обеспечение безопасности испытательных полетов нового самолета МиГ-21Ф. Реконструкцию было намечено провести в два этапа: первоочередные работы по реконструкции аэродрома и улучшение обслуживания полетов; второй – генеральная реконструкция со сроком окончания в 1961 году
[872]. В числе первоочередных мер по реконструкции аэродрома был монтаж и сдача в эксплуатацию радиолокатора ДЛР-1, приведение в действие световых огней на взлетно-посадочной полосе (ВПП), капитальный ремонт запасной ВПП, приобретение специального аэродромного оборудования
[873].
Генеральная реконструкция аэродрома включала перемещение всех служб, находящихся на территории основной производственной площадки, НИП, ПДБ, ангара, складских и прочих служб, удлинение ВПП, электро– и радиотехнические средства
[874].
Успешно велась на заводе им. С. Орджоникидзе работа по подготовке новых кадров и повышению квалификации работников. В 1960 году непосредственно на производстве было обучено 794 новых рабочих. Экзамены на повышение разряда сдали за год 753 рабочих; второй профессии было обучено 520 человек. В школах передового опыта занималось 1163 человека, на курсах для инженерно-технических работников – 657 человек. Велась работа по повышению образовательного уровня кадров без отрыва от производства: в вечерней школе рабочей молодежи обучалось 760 человек, в заочных и вечерних институтах – 456 человек, в техникумах – 739, на подготовительных курсах в институт – 258 человек, в техникум – 165 человек. На учебу на дневные отделения вузов были направлены 25 человек
[875].
