По проверенной и неоднократно себя оправдавшей в заводской практике системе директор специальным приказом на этот решающий участок направил производственную группу эксплуатационно-ремонтного отдела (ЭРО).
За очень короткий срок кадровые рабочие ЭРО изучили технические требования к сборке кресел и перешли на самостоятельный выпуск их по всему технологическому циклу. Два месяца рабочие ЭРО работали на этом участке. За этот срок цех 54 набрал мощности, рабочие приобрели необходимую квалификацию.
Кресла из цеха 54 шли в КИС цеха 50, где непосредственно на самолете проводилась их отладка и регулировка. И этот участок в технологической цепочке оказался узким в технологическом плане, поэтому и сюда были направлены рабочие ЭРО. Представители заказчика, контролировавшие каждый самолет, высоко оценивали результаты их работы.
Самоотверженно трудились на освоении кресел КМ-1 по всему циклу мастера Н.Ф. Голиков, А.И. Дорин, Б.Ф. Фадеев, Б.В. Голованов, Н.И. Катышев, рабочие В. Мазуров, Н. Панфетов, С. Кириллин, И. Дорин, В. Аксенов, Н. Кондрашин, М. Алексеев, И. Гусев.
Отличное знание катапультного кресла в дальнейшем очень пригодилось заводским специалистам. В эксплуатации они выступали уже в качестве инструкторов по переучиванию технического состава ВВС.
Располагая большим опытом по креслу КМ-1, коллектив ЭРО проявил творческую инициативу и создал специальный стенд-тренажер катапультного кресла для летчиков.
Стенд имел полную имитацию процесса катапультирования. В тренажер были искусственно заложены варианты неисправностей для проверки действий летчика в аварийных ситуациях. Стенд позволял также техническому составу глубже изучать конструкцию КМ-1. НИИ ЭРАТ дало высокую оценку тренажеру, оборудовало им летающие лаборатории
[923].
Обеспечению высокого качества средств спасения на заводе № 21 уделяли большое внимание. После сборки фонарь и сиденье проверялись на специальных стендах, имитирующих кабину самолета и оборудованных контрольно-записывающей аппаратурой
[924].
Дальнейшим развитием истребителя МиГ-21ПФС стал МиГ-21ПФМ, получивший заводской шифр Е-7М. Основным его отличием от предыдущей модели стала установка малогабаритного прицела АСП-ПФ, сопряженного с РЛС РП-21 и инфракрасным визиром «Самоцвет».
В комплексе с РСЛ, выдающей сигнал дальности, прицел АСП-ПФ дал возможность в дневных условиях вести как визуальную прицельную стрельбу ракетами и неуправляемыми реактивными снарядами, так и любой вид бомбометания. ПК-визир «Самоцвет» в комплексе с РЛС и АСП-ПФ предназначался для обнаружения цели и прицеливания по ней при стрельбе в ночное время при простых метеоусловиях вне зависимости от высоты полета.
Работы проводились на МиГ-21ПФ № 76210103 после завершения на нем государственных испытаний системы СПС. Его переоборудование было закончено 17 октября 1962 г. Кроме того, как и на машине № 76210101 были проведены соответствующие доработки для установки РЛС РП-21 и системы вооружения К-51. Для подхода к новому оборудованию в фюзеляже был сделан второй силовой люк с правой стороны, симметрично левому. Были установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель», система ближней навигации «Искра» и зеркало для обзора задней полусферы.
Установка нового прицела заставила конструкторов ОКБ полностью перекомпоновать кабину пилота: прицельную головку АСП-ПФ разместили на месте индикатора РЛС, ПК-визир «Самоцвет» расположили рядом с ней, изменили доску приборов и пульты, а поперечная балка была выполнена с учетом нового размещения индикатора РЛС. Прозрачный бронеблок был снят и заменен ветровым стеклом
[925].
27 декабря 1962 г. самолет Е-7М был предъявлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания. Одновременно, по согласованию с ВВС, он был подключен совместно с МиГ-21ПФ № 76210101 к госиспытаниям системы вооружения К-51. Для этого под крылом на серийные держатели БДЗ-60 – 21У вместо АПУ-13 с ракетами РС-ЗС устанавливались пусковые установки ПУ-12 – 40 с ракетами РС-2-УС. Самолет мог также комплектоваться вторым вариантом пусковой установки – АПУ-7. В процессе испытаний были доработаны прицел АСП-ПФ и РЛС РП-21.
В 1964 году самолет Е-7М успешно прошел государственные испытания и был рекомендован к принятию на вооружение. Однако новое прицельное оборудование было внедрено в серию только на модификации МиГ-21С (Е-7С). В серийном производстве истребители МиГ-21ПФМ, с машины № 94МС01 (20-я серия) получили модернизированную РЛС РП-21М, радиовысотомер РВ-2УМ, радиокомпас АРК-10 с системой отсчета дальности, кресло КМ-1 с усовершенствованным управлением положения сиденья. Предусмотрели и подвеску контейнера с двухствольной пушкой ГШ-23.
МиГ-21ПФМ сохранил такие же заводские обозначения, как и МиГ-21ПФС, – тип 94. Кроме того, к этому времени в конструкцию МиГ-21ПФС уже было внесено такое количество изменений, что их тоже стали называть МиГ-21ПФМ. Таким образом, самолеты одной и той же серии могли в ранних документах называться «ПФС», а в более поздних – «ПФМ». Например, машина № 94210818, потерпевшая аварию на аэродроме Мары 6 октября 1964 г., по документам проходит как МиГ-21ПФС, а машина № 942101819, потерпевшая катастрофу 13 октября 1967 г. в Северной группе войск на аэродроме Колобжег (Польша) – как МиГ-21ПФМ.
Истребители-перехватчики МиГ-21ПФ (тип 76) и его модификации строились серийно на Горьковском авиазаводе в период с 1961 по 1968 г. для ВВС и ПВО СССР. Их выпуск составил: в 1961 году 25 машин, в 1962-м – 135, 1963-м – 310, 1964-м – 47, 1965-м – 8 самолетов. МиГ-21ПФМ (тип 94) выпускали в 1963-м в количестве 25, 1964-м – 320, 1965-м – 397 и в 1966 году – 202 самолета. Кроме того, в агрегатах было изготовлено самолетов тип 76 в 1961 – 1965 гг. соответственно: 10, 35, 16, 52 и 120 машин
[926].
Производство самолетов МиГ-21 было также налажено на заводе № 30 для поставок на экспорт. В 1962 году завод выпустил 10 машин МиГ-21Ф-13, в 1963-м планировалось 200, а на следующий год – 300 самолетов
[927]. С 1964 года по 1968-й на заводе № 30 («Знамя труда») производились МиГ-21ПФ и его модификации, в том числе и на экспорт.
Комплектация экспортных самолетов осуществлялась в зависимости от страны-импортера. Так, из состава вооружения самолетов МиГ-21ПФ и ПФМ, поставляемых в страны народной демократии (вариант «А»), были исключены неуправляемые снаряды С-24 и зажигательные баки, а из оборудования СРЗО-2 исключена приставка «Заря».
Модификация для Вьетнама шла под обозначением МиГ-21ПФЛ и имела тот же состав вооружения, что и вариант самолета «А», с той лишь разницей, что на нем стояли АРК-10 без счетчика дальности, более совершенная курсовая система КСИ-2 и отсутствовал радиовысотомер.
