На оснащение серийного производства цехами подготовки производства в 1964 году было изготовлено 61510 единиц оснастки, на которые израсходовали 2595 тонн металла, в том числе 562 тонны инструментальной стали
[960].
В 1964 году была обеспечена взаимозаменяемость пультов кабины с изделием СК-3. Сборка пультов производилась вне кабины, а в кабине при установке пультов не производилось никаких подгоночных работ. Это обеспечивало чистоту в кабине, высокую надежность эксплуатации и резко сократило цикл сборки кабины
[961].
Была достигнута взаимозаменяемость идентичных агрегатов самолетов МиГ-21 типа 76 производства завода «Знамя труда» с изделием типа 94 Горьковского авиазавода.
Как результат систематической работы по унификации и нормализации элементов конструкции изделий, в 1964 году удалось повысить нормализационную оценку самолета МиГ-2 ШФ с СПС: коэффициент унификации самолета с 64 % повысился до 65,5 %. Это позволило сократить объем проектных работ по самолету, оснастке и инструменту на 35 – 37 %, значительно расширить насыщение конструкции сборочной оснасткой и станочного оборудования нормализованным инструментом и увеличить объем нормализованных технологических процессов. Все это дало заводу № 21 экономию не менее 150 000 рублей
[962].
Особенностью 1964 года явилось многообразие типов выпускаемых заводом № 21 изделий по их модификациям. Поэтому руководством завода особое внимание было уделено тщательной отработке основного комплекта чертежей и другой технической документации самолетов МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФ с СПС.
Успешному решению этой задачи способствовало проведение контрольных сборок по всему технологическому циклу производства самолетов типа 76 и типа 94, а также проведение ресурсных испытаний самолетов № 76210202, 94210215 и стендовых испытаний машины № 95210401, т.е. реализации мероприятий, лежащих в основе системы КАНАРСПИ
[963].
На Горьковском авиационном заводе велась также большая работа по совершенствованию серийных самолетов. В I квартале 1964 г. на основе серийных чертежей самолета типа 76 была закончена разработка двух вариантов самолета в экспортном исполнении. Техническая документация на эти изделия была передана для освоения заводу «Знамя труда»
[964].
Для отработки лицензионного комплекта технической документации на самолет типа 76, а также для изготовления головного образца и партии самолетов в экспортном исполнении (Е-7ФЛ) в производство было выпущено: чертежей, разработанных вновь, – более 1000, чертежей, разработанных вновь, но взамен действующих в серии, – более 1500. Было оформлено более 3000 конструктивных изменений в комплекте других (сохранившихся в производстве) серийных чертежей
[965].
Совершенствование самолета МиГ-21ПФ с СПС проводилось на базе самолета № 94210215, который проходил на заводе № 21 ресурсные испытания, а также на базе стендовых испытаний самолета № 94210401 и по согласованным решениям по замечаниям эксплуатации пяти самолетов, изготовленных заводом в 1963 году
[966].
В процессе серийного производства самолета особое внимание было обращено на комплексную отработку серийной технической документации (чертежи, шаблоны, технология) посредством проведения контрольных сборок по всему технологическому циклу сборки машин, начиная с заготовительных цехов.
Эта работа завершилась сборкой и выпуском в IV квартале 1964 г. самолетов № 94200824 и 94210825. При этом отработка серийного комплекта одних только чертежей потребовала оформления более 200 конструктивных изменений.
На самолет была внедрена установка турбохолодильника «2323», а также улучшенная схема сигнализации системы пожаротушения, был установлен вентилятор обдува в кабине и зеркала обзора задней полусферы
[967].
В кабине было улучшено расположение приборного оборудования. Новая компоновка приборного оборудования стала универсальной для самолетов-истребителей.
Внедрение указанных изменений потребовало полного переоснащения сборки килей, сиденья и фонарей, изготовления и отработки макетной кабины самолета МиГ-21ПФ с СПС, а также проведения специальных испытаний. Работы в этом направлении были закончены в ноябре – декабре 1964 г.
[968]
В результате проведенного анализа материалов ресурсных и стендовых испытаний самолетов № 94210215 и 94210401 и эксплуатационных материалов заводом № 21 в 1964 году был увеличен гарантийный ресурс самолетов типа 94 до 400 летных часов или трех лет эксплуатации
[969].
На базе серийного истребителя МиГ-21ПФ был разработан в 1963 году разведчик МиГ-21P (Е-7Р, тип 03, тип 94Р)
[970]. Для этого потребовалось дооборудовать МиГ-21ПФ унифицированными контейнерами с аппаратурой фото– и радиотехнической разведки. В 1963 году ОКБ-155 отправило на завод № 21 эскизный проект машины.
Разработка же рабочих чертежей, дооборудование серийного МиГ-21ПФ и изготовление подвесного контейнера пришлись на долю ОКБ завода № 21
[971].
Для этой модификации было отработано много вариантов специальных контейнеров: дневной, ночной, радиотехнический, лазерный, инфракрасной и телевизионной разведки, а также другие. Поэтому бортовые электросхемы были доработаны. Другой важной модификацией была замена кренового автопилота КАП-2 на трехканальный АП-155.
Кроме того, на самолеты были установлены система предупреждения об облучении СПО-3 и бортовая РЛС ЦД-30.
Вооружение состояло из двух УР «воздух – воздух» К-13Т (Р-ЗС) и ТГС, подвешиваемых под крылом, и/или НУРСУБ-16 иУБ-32, ракет С-24, бомб. На самолет можно было подвешивать контейнер с пушкой ГП-9.
Самолет МиГ-21Р строился серийно на Горьковском авиазаводе в 1965 – 1971 гг. для ВВС и на экспорт
[972].
