Для обеспечения новой машины деталями из магниевых сплавов приказом директора завода № 33 от 20 апреля 1954 г. на базе цеха № 34 была организована мастерская для литья деталей из магниевых сплавов
[546].
По первоначально подготовленной технической документации к изготовлению деталей самолета в заготовительных цехах завод приступил в мае – июне. К августу в основном были изготовлены и сданы в агрегатно-сборочные цехи в объеме первой малой серии детали для сборки агрегатов: передней части фюзеляжа, крыла, хвостовой части фюзеляжа и оперения. В сентябре заводом было собрано 6 агрегатов передней части фюзеляжа, из которых цеху окончательной сборки были сданы первый агрегат 1 октября и еще 4 агрегата до конца того же месяца. В ноябре в цех сборки было передано: передней части фюзеляжа 5 агрегатов, хвостовой части фюзеляжа 5 агрегатов, крыла – 4 комплекта, оперения – 8 комплектов
[547].
Работа цехов по изготовлению деталей и узлов, а затем цехов агрегатной сборки в начальный период была дезорганизована из-за отсутствия штамповок на главные узлы передней части фюзеляжа и крыла, а также покупного магниевого литья, штамповок из материала ВМ65 и целого ряда покупных полуфабрикатов (прессованные профили из ВМ65 и спецпрофили из В95).
В процессе сборки первых самолетов в цехе окончательной сборки в связи со значительными изменениями в комплектации готовых изделий завод был вынужден произвести большое количество доработок, снять с производства до 800 наименований деталей и заготовлять их вновь.
Несмотря на все трудности, цех окончательной сборки с первых чисел декабря был обеспечен полностью всеми агрегатами на 10 самолетов, но отсутствие двигателей АМ-9 и ряда готовых изделий тормозило, а затем и сорвало сборку самолетов.
В декабре 1954 г. были закончены сборкой и выведены на аэродром первые два самолета МиГ-19
[548].
На 1955 год заводу № 21 планом по производству авиатехники были поставлены следующие основные задачи:
Изготовить 100 самолетов и закончить производство самолета МиГ-17ПФ с двигателем ВК-1Ф.
Освоить, организовать серийное производство и изготовить 255 самолетов МиГ-19 с двумя двигателями РД-9Б, из них 80 самолетов в модификациях:
а) 70 самолетов с управляемым стабилизатором и с 30-мм пушками;
б) 9 самолетов, оборудованных системой К-5 и станцией «Изумруд-2»;
в) один самолет со станцией «Изумруд-5», 30-миллиметровыми пушками и управляемым стабилизатором.
Переоборудовать принадлежащие ВВС 40 самолетов МиГ-17ПФ под самолет-носитель системы К-5 со станцией «Изумруд-2».
Выполнить задание по поставке запасных частей самолетов МиГ-17, МиГ-19 и подвесных баков емкостью 400, 600 и 760 литров
[549].
Самолет МиГ-19, запущенный в производство в 1954 году до окончания государственных испытаний опытного образца, перешел на 1955 год, будучи не доведенным конструктивно.
Самолеты, изготовленные в соответствии с чертежами главного конструктора, ВВС не принимались вследствие того, что в процессе заводских летных испытаний, эксплуатации самолетов в воинской части 78 447 при подготовке к параду и самолета, проходящего государственные испытания, представленного главным конструктором, выявилось много конструктивных недоработок как по самолету, так особенно по двигателю и ряду готовых изделий. Самолет был небезопасен в полете.
Для устранения вскрытых конструктивных недостатков самолета МиГ-19 заводом были получены согласованные мероприятия МАП и ВВС № 1, № 2, № 6 и дополнительные перечни мероприятий № 1 и № 2. В результате с апреля по октябрь 1955 г. завод был занят переделкой самолетов по гарантированной надежности и безопасности полетов. В это время заводу пришлось производить неоднократно демонтажи и монтаж уже собранных самолетов, а это привело к тому, что сборочный цех и агрегатные цехи прекратили дальнейшую сборку агрегатов и самолетов
[550].
Так, цех № 10 (сборки хвостовой части фюзеляжа) в течение августа, сентября, октября и до половины ноября не собрал ни одного агрегата, а был занят исключительно доработками собранных самолетов МиГ-19.
Цех № 40 (окончательной сборки самолетов) в течение вышеупомянутого времени вновь не собрал ни одного самолета, а был занят исключительно доработками собранных МиГ-19
[551].
За этот период заводом было выполнено 4835 конструктивных изменений, внесенных главным конструктором
[552].
Особенно большие трудности завод испытывал по причине некачественных двигателей РД-9Б. Помимо замены на самолетах двигателей с 50-часовым ресурсом на двигатели с 7 5-часовым ресурсом, а последних на двигатели со 100-часовым ресурсом, с 6 мая 1955 г. на заводе была прекращена приемка самолетов по останову двигателей в полете. Устранение недостатков двигателя производилось с мая по октябрь. И только 17 октября 1955 г. по совместному решению МАП и ВВС приемка самолетов была возобновлена. Но и после этого вопрос надежности двигателя не был окончательно снят, и завод продолжал нести большие затраты по доводке двигателей
[553].
По причине несоответствия температуры выхлопных газов нормам технических условий (ТУ) производились переоблеты самолетов:
По причине несоответствия числа оборотов двигателя нормам ТУ было произведено 14 переоблетов в октябре, 30 в ноябре, 19 в декабре.
Не включался форсаж двигателей: в ноябре – 20 случаев, в декабре – 60 случаев
[554].
Помимо больших материальных затрат все это отняло у завода много времени.
Однако все перечисленные трудности Горьковский авиазавод преодолел, довел самолет МиГ-19 до кондиционного состояния для эксплуатации в воинских частях, выполнив на самолете все доработки, предусмотренные согласованными мероприятиями МАП и ВВС, и освоил его в серийном производстве. Непреодолимым, что окончательно лишило завод возможности выполнить план, оказалось совершенно неудовлетворительное обеспечение готовыми изделиями. Так, даже в декабре 1955 г. завод не имел прицелов АСП-5Н на 32 самолета и радиодальномеров «Радаль-М» на 40 самолетов
[555].
