В 1955 году был составлен план оснащения контрольных операций механизированными и специальными средствами контроля применительно к самолету МиГ-19. Также была пересмотрена и сокращена вся оперативно-техническая и учетная документация, в оформлении которой принимали участие контролеры ОТК. А в июне 1955 г. бригадой технической инспекции МАП и бригадой главного конструктора А.И. Микояна была проверена работа завода № 21 и его ОТК по обеспечению качества выпускаемых самолетов
[592].
Большое внимание уделялось контролю на входе готовых изделий: за 1955 год заводам-изготовителям было предъявлено 872 рекламационных акта на забракованные в разных стадиях производства готовые изделия. Из них: 362 акта были составлены на приборы, 125 актов – на радиоаппратуру 61 акт – на вооружение, 250 актов – на агрегаты гидравлической системы, в основном на выход из строя бустеров БУ-13 и БУ-14
[593].
В процессе сборки и отработки самолетов МиГ-19 заводом был выполнен ряд мероприятий, направленных на повышение качества машины:
1. Улучшение взаимозаменяемости агрегатов, узлов и деталей.
Улучшение качества монтажей электрооборудования в плане устранения недостатков, выявленных на заводе и в полку в Кубинке.
Доводка оснастки на сборку агрегатов для улучшения аэродинамических обводов самолета для более точной установки киля, фальшкиля, аэродинамических гребней, по стыковке Ф-1 с Ф-2 и др.
Повышение чистоты гидропровода.
5. Повышение чистоты агрегатов машины и др.
[594]
На заводе систематически велась работа по повышению квалификации кадров, как одного из важнейших условий повышения качества выпускаемой продукции. Эта работа проводилась в соответствии с приказами МАП № 352 от 28 апреля 1954 г., № 632 от 20 сентября 1954 г. и № 485 от 26 июля 1955 г. Так, количество ИТР с высшим образованием за год удалось увеличить с 167 на 1 января 1954 г. до 184 на 1 января 1955 г. (6,5 и 7,1 % соответственно); тем не менее основной частью инженерно-технических работников оставались практики – 1713 и 1715 человек на 1 января 1954 и 1955 г. соответственно при общем числе ИТР 2579 и 2600 человек
[595].
Повышение квалификации инженерно-технических работников велось на курсах целевого назначения. Так, в 1954 году на таких курсах было обучено ИТР:
По изучению нового изделия – 987 человек.
По изучению новых сплавов – 187 человек.
В школах рентабельности – 91 человек.
На прочих курсах – 392 человека.
Техническая школа повышения квалификации мастеров-практиков – 109 человек.
Курсы руководящих работников завода по изучению организации и экономики производства – 120 человек
[596].
Что же касается рабочих, то их подготовка и повышение квалификации велись по традиционным направлениям, хорошо отработанным на заводе: подготовка новых рабочих (457 человек за 1954 год при плане 270); производственно-технические курсы (обучение на 4 – 5-й разряды) – было обучено 900 человек при плане 700 на 1954 год; школа высококвалифицированных рабочих (обучение на 6 – 7-й разряды) – обучено 175 человек при плане на 1954 год 100; обучение вторым профессиям – 256 и 200 человек соответственно; курсы целевого назначения для рабочих – 5729 и 1700 человек; стахановские школы – 1721 и 1600 человек соответственно за 1954 год
[597].
Обучение рабочих частично проводилось за счет средств, выделенных на постановку производства нового изделия (4996 человек при общем числе обученных – 5320)
[598].
Из числа новых рабочих было обучено по специальностям: слесарей – 152 человека, токарей – 11 человек, фрезеровщиков – 24 человека, столяров – 96 человек, клепальщиков – 29 человек, прочих специальностей – 145 человек
[599].
Из числа рабочих, обученных на курсах целевого назначения, окончили курсы:
По изучению нового изделия – 3496 человек.
По изучению новых сплавов – 502 человека.
В школах качества – 857 человек.
В школах рентабельности – 139 человек.
По изучению нового оборудования 344 человека.
По изучению новых технологических процессов – 254 человека.
7. По прочим вопросам – 137 человека
[600].
Большое внимание уделялось также совершенствованию системы оплаты труда. Так, в 1954 году по плану и методике НИАТ заводом № 21 была выполнена работа по хронометражным наблюдениям и обработке хронометражных материалов для составления отраслевых нормативов на лакокрасочные покрытия, обойно-пошивочные работы и изготовление мягких баков.
В целях выявления резервов повышения производительности труда и сокращения потерь и непроизводительных затрат рабочего времени в цехах систематически проводились хронометражные наблюдения и фотографии рабочего дня. В течение 1954 года было проведено 186 фотографий с охватом 618 рабочих
[601].
К началу 1955 года существующие на заводе нормы выработки перестали соответствовать достигнутому предприятием организационно-техническому уровню производства. Возникла необходимость в пересмотре существующих норм и замене их новыми. Приказом начальника Первого Главного управления МАП № 1 от 10 января 1955 г. заводу № 21 было установлено задание по повышению норм выработки, снижению сдельных расценок и внедрению технически обоснованных норм: повышение норм выработки в среднем на 15,5 %, снижение расценок на 13,4 %.
Пересмотр норм по всем цехам завода был закончен 26 января 1955 г., а с 1 февраля завод № 21 перешел на работы по новым нормам выработки
[602].
За счет внедрения технически обоснованных норм, повышения производительности труда, совершенствования технологических процессов завод в 1955 году добился снижения трудоемкости по самолету МиГ-17ПФ с 23 124 нормо-часов на 1 января 1955 г. до 20 010 нормо-часов на 1 апреля того же года, по самолету МиГ-19 с 87 420 нормо-часов на 1 января до 39 884 нормо-часов на 1 января 1956 г.
[603]
