Дольфюс рассказал, что прибыль от этого немецкого бизнеса составляла уже 1,6 миллиона франков, а чистая прибыль за 1941 г. была не менее 58 миллионов франков – потому что немцы своевременно платили за продукцию «Форд». По получении этой новости Эдсель Форд телеграфировал:
Очень рад слышать, что вы делаете успехи. Ваши письма самые интересные. Полностью осознаю серьезные препятствия, с которыми Вам приходится сталкиваться в работе. Надеюсь, что Вы и Ваша семья в порядке. С уважением Эдсель Форд
[92].
Хотя имеются свидетельства, что ВВС США не бомбили европейские заводы, принадлежащие Уолл-стрит, во Второй мировой войне, этот запрет, видимо, не достиг британского Бомбардировочного командования. В марте 1942 г. Королевские ВВС Великобритании атаковали завод «Форд» в Пуасси, Франция. Последующее письмо Эдселя Форда генеральному директору «Форд» Соренсону по поводу этого рейда ВВС Великобритании (RAF): «Фотографии завода, охваченного огнем, были опубликованы в американских газетах, но, к счастью, не было никакой ссылки на «Форд мотор компани».
[93] Как бы то ни было, правительство Виши заплатило «Форд мотор компани» 38 миллионов франков в качестве компенсации ущерба, нанесенного заводу Пуасси. Об этом не сообщалось в американской прессе, и вряд ли было бы понятно для американцев, которые находились в состоянии войны с нацизмом. Дюбуа утверждает, что эти личные сообщения от «Форд» в Европе передавались Эдселю Форду через Брекенриджа Лонга, помощника государственного секретаря США. Это был тот самый секретарь Лонг, который через год скрывал через Госдепартамент личные сообщения, касающиеся истребления евреев в Европе. Раскрытие этих сообщений предположительно можно было бы использовать, чтобы помочь тем отчаявшимся людям.
В отчете расследования стратегических бомбардировок ВВС США, написанном в 1943 г., отмечено, что
Основная военная деятельность [завода «Форд»], вероятно, производство легких грузовиков и запчастей для всех грузовиков и автомобилей «Форд», применяемых в компании «Аксис» в Европе (в том числе захваченных российских Молотовых)
[94].
Автомобили российского завода им. Молотова были, конечно, произведены на построенном Фордом заводе в г. Горький, Россия. Во Франции во время войны производство пассажирских автомобилей было полностью заменено военной техникой, и для этой цели были достроены три большие дополнительные здания на заводе в Пуасси. Главное здание содержало около 500 станков, «все импортируемые из США и включающие необходимый минимум станков более сложного типа, таких как зуборезный станок компании «Глисон», автоматические станки «Буллард» и расточные станки «Ингерсол»
[95].
Форд также распространил свою деятельность во время войны на Северную Африку. В декабре 1941 г. новая «Форд компани», «Форд-Африк», была зарегистрирована во Франции и получила все права бывшей английской «Форд мотор компани» в Алжире, Тунисе, Французском Марокко, Французской Экваториальной Африке и Французской Западной Африке. Северная Африка была недоступна для британской «Форд», поэтому эта новая «Форд компани», зарегистрированная в оккупированной немцами Франции, была организована, чтобы заполнить пробел. Руководители были пронацистами и включали Мориса Дольфюса (с которым вел переписку Эдсел Форд) и Роджера Мессиса (описан генеральным консулом США в Алжире как «известный на этой службе в качестве беспринципного человека, утверждается, что он стопроцентный прогерманец»).
[96]
Генеральный консул США также доложил, что в Алжире широко пропагандировалась мысль о
…сотрудничестве французско-немецко-американского капиталов и сомнительной искренности американской военно-экономической деятельности, [там] уже обвиняющее показывают пальцем на сделку, которая была в течение длительного времени предметом обсуждения в коммерческих кругах
[97].
Итак, имеются документальные доказательства того, что «Форд мотор компани» работала по обе стороны Второй мировой войны. Если нацистские промышленники, привлеченные к суду в Нюрнберге, были виновны в преступлениях против человечества, то то же самое можно сказать и об их компаньонах из семьи Форд, Генри и Эдселе Фордах. Тем не менее, история Фордов был скрыта Вашингтоном – видимо, как и почти все остальное, что могло коснуться имени и деятельности финансовой элиты Уолл-стрит.
Глава 7. Кто финансировал Адольфа Гитлера?
Спонсирование Гитлера и нацистского движения еще предстоит изучить во всех деталях. Единственным опубликованным исследованием личных финансов Гитлера является статья Орона Джеймса Хейла «Адольф Гитлер: налогоплательщик»,
[98] который описывает отношения Адольфа с немецкими налоговыми органами до того, как он стал рейхсканцлером. В 1920 г. Гитлер представил себя немецкому налоговому инспектору как всего лишь обедневшего писателя, живущего на банковские кредиты, с автомобилем, купленным в кредит. К сожалению, в оригинальных документах, использованных Хейлом, не приводятся источники доходов, займов или кредита Гитлера, а немецкий закон «не требовал от самозанятых или занимающихся профессиональной деятельностью граждан раскрывать подробно источники дохода или характер предоставляемых услуг».
[99] Очевидно, что средства на автомобили, личного секретаря Рудольфа Гесса, другого помощника, шофера и расходы на политическую деятельность откуда-то поступали. Но, как и пребывание Льва Троцкого в Нью-Йорке в 1917 г., трудно соотнести известные расходы Гитлера с точным источником его дохода.
Некоторые ранние покровители Гитлера
Мы знаем, что известные европейские и американские промышленники в то время спонсировали всевозможные тоталитарные политические группы, в том числе коммунистов и различные нацистские группы. Американский Комитет Килгора отмечает, что:
К 1919 г. Крупп уже оказывал финансовую помощь одной из реакционных политических групп, которая посеяла зерно нынешней нацистской идеологии. Гуго Стиннес был одним из первых, кто внес вклад в нацистскую партию («Национал-социалистише дойче арбайтер партай»). К 1924 г. другие видные промышленники и финансисты, среди которых были Фриц Тиссен, Альберт Феглер, Адольф [так в оригинале!] Кирдорф, и Курт фон Шредер, тайно передавали значительные суммы нацистам. В 1931 г. члены Ассоциации владельцев угольных предприятий, во главе которой был Кирдорф, обязались направлять по 50 пфеннигов с каждой тонны проданного угля в организацию, которую создавал Гитлер
[100].
