Сравнение конструкций лодок с высокими носами: лодка, изображенная на рукояти ножа из Джебель-эль-Арак (Накадский II или III периоды; вверху) и судно на цилиндрической печати из Урука, датируемой Урукским периодом (внизу). В частности, обратите внимание на кормовые распорки, показанные на обоих рисунках. Фигура царя- жреца из Урука весьма напоминает «Повелителя животных», изображенного на рукояти знаменитого ножа.
Как видите, сходство их не вызывает сомнений. Прямой корпус и высокие нос и корма второго корабля характерны для так называемого «квадратного» типа, уже знакомого читателю. Корму на обоих судах поддерживают специальные распорки. Все эти элементы типичны для месопотамских камышовых лодок, которые приходилось специально укреплять, чтобы не допустить деформации и разлома корпуса под воздействием нагрузок создаваемых высокой кормой.
Папирус по берегам Евфрата и Тигра не растет, и шумеры вместо него для строительства своих первых лодок использовали высокий камыш, который современные арабы, обитающие на болотах южного Ирака, называют берди. Камыш берди очень похож на знаменитый папирус — у него тоже губчатая сердцевина, но, в отличие от своего египетского аналога, он гораздо активнее впитывает воду и, следовательно, в естественном виде, без специальной обработки, меньше подходит для строительства лодок и кораблей. Шумеры сознавали этот недостаток своего камыша и защищали днища и борта своих судов специальным покрытием, чтобы изолировать хрупкую сердцевину камыша. Они пропитывали днища своих судов битумом, не пропускающим воду, что придавало их лодкам превосходную плавучесть. Таким образом, камышовые суда Месопотамии, вне всякого сомнения, были черными!
Битум добывали из открытых месторождений в окрестностях города Ур, вокруг Кара-Дага в северной Месопотамии, а также на островах Бахрейнского архипелага — древней земли Дилмун. В целом ряде античных источников мы встречаем ссылки на практику пропитки битумом речных и морских судов.
Строительство корабля Гильгамеша:
«[Услышав об этом, Гильгамеш взял в руки топор, вынул [меч из-за пояса], отправился в лес и срубил [двадцать шесть стволов] длиною в шесть локтей каждый. Он приготовил битум и взял обручи, и скрепил [(ими) бревна]. Гильгамеш и Уршанаби вошли [в лодку]. И спустили они лодку на воду, и [поплыли на ней]».
Строительство корабля Утнапишти:
«С первыми лучами рассвета [все жители] земли моей собрались [вокруг меня]. Дети нос[или] битум, а взрослые делали [все что нужно]. На пятый день стройка [корабля] была закончена. Площадь его палубы была более акра
[185]…Ш^есть cap (мер) битума повелел я залить в печь, три сары асфальта приказал я залить в нее. Три сары масла принесли носильщики корзин, кроме той сары, что ушла на приготовление извести, и двух cap масла, [что] взяли на борт с собой».
Строительство Ноева ковчега:
«И сказал Бог Ною: конец всякой плоти пришел пред лице Мое; ибо земля исполнилась от них злодеяниями. И вот, Я истреблю их с земли.
Сделай себе ковчег из дерева гофер; отделения сделай в ковчеге, и осмоли его смолою внутри и снаружи».
[Бытие 6:13–14]
Приготовление корзины для Моисея:
«Некто из племени Левиина пошел, и взял себе жену из того же племени.
Жена зачала и родила сына, и, видя, что он очень красив, скрывала его три месяца.
Но не могши долее скрывать его, взяла корзинку из тростника и осмолила ее асфальтом и смолою; и положивши в нее младенца, поставила в тростнике у берега реки».
[Исход 2:1–3].
Даже лодки-каноэ современных арабов, обитающих в болотах Ирака, сделанные из прочной древесины, так называемые машхуф, и в наши дни непременно покрывают битумом — скорее в знак уважения к традиции, чем из практических соображений. Как подметил знаменитый норвежский путешественник и исследователь Тур Хейердал, контуры машхуфа до сих пор сохраняют очертания своих древнейших камышовых прототипов.
«Это был их обычный машхуф, длинная плоскодонная лодка, построенная по образцу, распространенному у всех болотных арабов. В древности такие лодки строили из местного камыша, и в наши дни делают из привозной древесины и покрывают, как и их камышовые прототипы, равномерным слоем разогретого черного асфальта. Лодки эти, подобно ладьям викингов, имеют высокий нос и корму, сохраняя конструкцию, созданную пять тысячелетий назад предками нынешних обитателей — шумерами».
Читатель может подумать, что подобное сравнение небольших современных болотных лодок с огромными морскими кораблями древности вряд ли можно считать доказательством того, что древние шумеры действительно строили такие суда и успешно плавали на них. Но разве громадные размеры и вес таких судов делали их непригодными для морских плаваний? Разумеется, нет. Тур Хейердал собственными глазами видел «лодки» длиной 37 и шириной 5 м, сделанные из камыша берди. Эти, рассчитанные на современных Гаргантюа суда стояли на причале в гавани Шатт-эль-Араб возле местной фабрики по производству упаковочных материалов, а их корпуса — толщина которых достигала 3 м! — ожидали разборки, с тем чтобы камыш из них пошел на изготовление картона. Их общая масса была очень велика, но на протяжении тех нескольких месяцев, пока они стояли на причале, ожидая утилизации, их плавучесть нисколько не ухудшилась.
Как писал в 1958 г. Ричард Барнетт, хранитель отдела западно-азиатских древностей, черная лодка с высокими носом и кормой имела в южной Месопотамии весьма и весьма древнюю историю:
«На ассирийских скульптурах мы видим изображения вавилонян — обитателей болот, а также эламитов на характерных длинных камышовых лодках, пытающихся спастись от ассирийцев. Такие лодки представляли собой безмачтовые каноэ; они делались из камыша, тростника и битума в Хите на Евфрате. Ладья, созданная на основе такой лодки, по-ассирийски называлась макурру и использовалась для ритуальных процессий перевозки богов по воде; она также не имела мачты, а ее нос и корма были высоко подняты над уровнем воды. Вне всякого сомнения, такие лодки использовались еще древними шумерами, ибо именно они создали клинописный знак, означающий «корабль». Изображения на цилиндрических печатях позволяют утверждать, что такие лодки существовали уже в Джемдет-Насрский период…»
Общей для древнеегипетских Квадратных Лодок, изображенных на рукояти ножа из Джебель-эль-Арак, и их прототипов из Междуречья является характерная форма носа, украшенная бивнем или рогами животных. На рельефе на ноже показано, что в передней части судна находится огромный камень. Нетрудно догадаться, сколько усилий приходилось тратить гребцам, чтобы заставить двигаться это судно. Ясно, что это не речной, а морской корабль. Легко понять, что тяжелый нос заметно увеличивал «таранные» качества квадратного судна, не давая ему «подскочить» над водой, обнажив днище, при лобовом столкновении с низко сидящим кораблем противника. «Рога» на носу могли использоваться и для подъема каменного якоря. И хотя на илл. такой камень не показан, судно имеет такое же конструктивное решение, то есть «рога» на носу для каменного якоря, который благодаря легкости сброса и подъема позволял кораблю совершать плавания в открытом море. На печатях с острова Файлака, находящегося в устье Персидского залива, изображены точно такие же детали — настоящие рога газели, а иногда и череп животного; в других случаях использованы резные деревянные изображения животных. Таким образом, тройной нос, показанный на рукояти ножа, может представлять собой стилизованные голову (нос) и два рога газели. Мы знаем, что этот символ использовался в шумерской письменности для обозначения корабля, будучи, что весьма показательно, древнейшим египетским иероглифическим знаком «морской» или «сражающийся мореход». Интересно заметить, что шумерское слово, означающее «нос» судна, — то же самое слово, что означает «рог животного».
