21. Эволюция идеального ландшафта 3: Тодд Беннетт / © 2013 Journal Communications Inc.
22. Гонконг / ванкуверизм (Гонконг): Чарльз Бауман
23. Гонконг / ванкуверизм (Ванкувер): Чарльз Монтгомери
24. Ручей Чхонгечхон: Чарльз Монтгомери
25. Планировка делает людей дружелюбнее 1: Valins S., Baum A. Residential Group Size, Social Interaction, and Crowding // Environment and Behavior, 1973. P. 421. Redesign by David Halpern and Building Futures
26. Планировка делает людей дружелюбнее 2: Valins S., Baum A. Residential Group Size, Social Interaction, and Crowding // Environment and Behavior, 1973. P. 421. Redesign by David Halpern and Building Futures
27. «Трамвайный район»: иллюстрация Скотта Кека. Чарльз Монтгомери / Google Maps
28. Революция строительства домов на заднем дворе 1: Lanefab.com
29. Революция строительства домов на заднем дворе 2: Lanefab.com
30. Созданная для общения 1: Этан Кент / Project for Public Spaces
31. Созданная для общения 2: Этан Кент / Project for Public Spaces
32. Улицы для людей 1: фотографии предоставлены Яном Гейлом и Ларсом Гемзё / Gehl Architects Urban Quality Consultants
33. Улицы для людей 2: фотографии предоставлены Яном Гейлом и Ларсом Гемзё / Gehl Architects Urban Quality Consultants
34. Интерфейс Haptihug Telecuddle: Лаборатория Tachi
35. Эмоциональные городские ландшафты 1: Чарльз Монтгомери
36. Эмоциональные городские ландшафты 2: Александр Болиндер-Гибсэнд
37. Как дорожное движение влияет на социальную жизнь улиц 1: Appleyard D., Lintell M. The environmental quality of streets: the residents’ viewpoint // Journal of the American Planning Association, 1972. Pp. 84–101. Redesign by: Robin Smith/Streetfilms
38. Как дорожное движение влияет на социальную жизнь улиц 2: Appleyard D., Lintell M. The environmental quality of streets: the residents’ viewpoint // Journal of the American Planning Association, 1972. Pp. 84–101. Redesign by: Robin Smith/Streetfilms
39. Как дорожное движение влияет на социальную жизнь улиц 3: Appleyard D., Lintell M. The environmental quality of streets: the residents’ viewpoint // Journal of the American Planning Association, 1972. Pp. 84–101. Redesign by: Robin Smith / Streetfilms
40. Ciclovia: фотография Гильермо Пеньялосы / 8–80 Cities
41. Счастливые «путешественники»: иллюстрация Скотта Кека. Источник: Harms L., Jorritsma P., Kalfs N. Beleving en beeldvorming van mobiliteit. Den Haag: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, 2007. С разрешения Питера Йоритсма, Нидерландский институт транспортной политики и анализа, министерство инфраструктуры и окружающей среды
42. Сначала мы создаем улицы, а затем они определяют наше поведение 1: иллюстрация Эрика Виллагомеза, Metis Design Build
43. Сначала мы создаем улицы, а затем они определяют наше поведение 2: иллюстрация Эрика Виллагомеза, Metis Design Build
44. Не располагает к пешей прогулке: Brett VA / Flickr
45. Удобно для пешеходов: Чарльз Монтгомери
46. Система персонального метро 1: Чарльз Монтгомери
47. Система персонального метро 2: Чарльз Монтгомери
48. Город, построенный для детей: Gemeente Houten / José van Gool
49. Управление впечатлениями: Чарльз Монтгомери
50. Пространство, необходимое для разных средств передвижения: инфографика Мэттью Блэкетта / Spacing.ca. Источник данных: Victoria Transportation Policy Institute
51. Дороги для пешеходов 1: Департамент транспорта Нью-Йорка
52. Дороги для пешеходов 2: Департамент транспорта Нью-Йорка
53. Система скоростного автобусного транспорта Transmilenio: фото предоставлено муниципальными властями Боготы
54. Геометрия равенства 1: иллюстрация Дэна Планко
55. Геометрия равенства 2: иллюстрация Дэна Планко
56. Гедонистическая экологическая безопасность: компания BIG & Glessner
57. Автомагистраль уже не автомагистраль: Чарльз Монтгомери
58. Спасите планету и свой банковский счет: Скотт Кек / Коул Робертсон и Center for Neighborhood Technology: индекс доступности жилья и транспортных расходов
59. Неравная площадь и плотность: Скотт Кек на основе данных Джозефа Миникоззи, Public Interest Projects
60. Изменение мегаквартала 1: права принадлежат Duany Plater-Zyberk & Company
61. Изменение мегаквартала 2: права принадлежат Duany Plater-Zyberk & Company
62. Модернизация пригорода 1: Mashpee Commons LP
63. Модернизация пригорода 2: Mashpee Commons LP
64. Новое видение Мейблтона 1: все права на изображения принадлежат компании Duany Plater-Zyberk & Company
65. Новое видение Мейблтона 2: все права на изображения принадлежат компании Duany Plater-Zyberk & Company
66. Новое прошлое: фотография предоставлена Sizemore Group Architects
67. Прямолинейное мышление: из бумаг Томаса Джефферсона. Набросок без названия на полях рукописи, Proceedings to be had under the Residence Act, датировано 29 ноября 1790 г. LC-MS
68. Преображение перекрестка: Чарльз Монтгомери
Отзывы о книге
Книга Чарльза Монтгомери посвящена двум темам, которые очень давно волнуют человечество: природе человеческого счастья и качеству среды проживания. Но, на моей памяти, это одна из немногих (если не первая) книга, в которой автор исследует взаимосвязь и зависимость этих категорий. В то время как правительства и официальные экономисты продолжают считать размер и темпы роста ВВП основными показателями благополучия населения стран, Чарльз Монтгомери выступает убежденным сторонником миноритарной позиции: богатство само по себе не делает людей счастливыми, и рост благосостояния (если только речь не идет о нищете) не сопровождается ростом уровня счастья. Существенно более важными факторами счастья являются доверие, сопричастность, справедливость, общение, включенность, возможность влиять на события и решения. И здесь многое может сделать (как со знаком плюс, так и со знаком минус) среда, в которой люди живут, работают, отдыхают, передвигаются. Автор начинает свое повествование с цитаты очень симпатичного ему Энрике Пеньялоса, мэра совсем небогатой Боготы: «Самые несчастные города в мире те, где все нацелено на превращение финансового достатка в неудобства». По словам Монтгомери, город — результат психологических особенностей, стремления к статусу и системных ошибок облеченных властью и влиянием людей. История развития многих городов показывает, что очень часто их современные проблемы — разрастание пригородов, удорожание транспортной сети и утрата пешеходной инфраструктуры, разобщенность местных сообществ, отсутствие разнообразия, упадок общественного транспорта, потеря индивидуальности — возникали из абсолютно благих намерений: жить в своем домике с лужайкой вдалеке от источников загрязнения (и рабочих мест), обладать свободой передвижения через пользование собственными автомобилями, описать и унифицировать все случаи землепользования и застройки в кодексах и правилах. То, к чему стремится большинство городских властей (и автолюбителей) в мире — повышению средней скорости движения автомобилей на дорогах (подразумевающему снижение времени поездки), привело к лавинообразному росту числа машин на расширенных дорогах, катастрофическим пробкам, а также к потере связанности и проницаемости поселений для людей, росту изоляции, снижению социального капитала и безопасности жителей. Оказалось, что скорость разрушает общение горожан и, таким образом, делает их несчастнее. Смешанная застройка и по целевому назначению, и по ценовой доступности, повышает разнообразие, снижает потребность в поездках, укрепляет ощущение справедливости, создает больше центров притяжения в шаговой доступности и возможностей для общения горожан. Ну и наконец, как всегда, в создании счастливого города велика роль городских активистов, которые становятся патриотами своих городов, обращают в свою веру соседей, берут инициативу в свои руки и преображают их вопреки косности властей, жестким устаревшим нормам и даже интересам большого бизнеса. Как говорит Чарльз Монтгомери, «одни люди попадают в счастливый город случайно, другие ищут его, третьи строят, а четвертые борются за него».
