Людям часто трудно заметить постепенные изменения, как в случае с «кипящей лягушкой». Например, родители не склонны замечать изо дня в день изменений в росте ребенка, но потом, вдруг – пуф! – их ребенок кажется гораздо больше и более зрелым. Периодический контроль может помочь – это знают тети, дяди, бабушки и дедушки, – и это же верно для ваших форматов.
Хорошей новостью является то, что вы можете отточить свои навыки поиска изменений и собственной осведомленности о таких постепенных сдвигах «под радаром», при этом при наличии неопределенности относительно того, что могут означать определенные знаки или сигналы, вы бы задавали еще больше вопросов и копали бы еще глубже.
История многих организаций показывает важность такого повышенного восприятия и маневренности – не отпускать эффективные форматы слишком рано, но и вовремя отбрасывать форматы, когда они становятся угрозой или устаревают, и затем быстро переходить к другим. Классическим примером компании, которая продемонстрировала такую устойчивость, является Ford Motor Company, особенно создание ее основателем Генри Фордом модели T и весьма эффективной сборочной линии, которую производственный процесс использовал для производства легендарной машины. Готлиб Даймлер уже изобрел четырехколесную машину, работающую на газу, в 1886 году
[100], тогда как Форд только появился на сцене в 1903 году
[101]. Первым форматом Форда, который его компания производила в течение пяти лет, был недорогой четырехколесный автомобиль – «квадроцикл», который имел очень простой корпус, двигатель, работающий на газе, и колеса, похожие на велосипедные
[102]. Но гением Форда, среди прочего, было его понимание того, что этот небольшой формат скоро будет недостаточным и бессмысленным. Потребители хотели большего. Они хотели мощности и эффективности самозапускающегося автомобиля, но они также хотели, чтобы его можно было легко восстановить, обслуживать и изменять, и они хотели меньше платить за привилегию обладания и вождения. Также они хотели автомобили, которые могли бы выдержать ухабистые дороги сельской местности
[103].
Создание Фордом Модели Т в 1908 году превратило автомобиль из относительно дорогого, хрупкого, непростого в содержании предмета роскоши в доступный, крепкий, быстрый, эффективный и простой в обслуживании массовый товар. Он не только привнес многочисленные новые функции (например, более легкий вес материалов, сильную подвеску и цельную нижнюю оболочку), но также резко сократил расходы производства (и, следовательно, стоимость автомобиля для потребителей), добавив подвижную конвейерную ленту для конвейера, таким образом сократив время производства автомобиля с двенадцати часов до всего лишь девяноста минут
[104]. Этот широкий новый формат – массовое производство надежных, простых в обслуживании, недорогих автомобилей – привел к стремительному росту компании и трансформации всей отрасли
[105]. Производство Модели Т завершилось в мае 1927 года, но к тому времени компания произвела 15 458 781 единицу автомобильной продукции по всему миру.
Тем не менее трудно адаптировать и поддерживать постоянную гибкость – необходимо идеально предугадывать время для замены одного блестящего нового формата на следующий снова и снова.
Генри Форд надолго остановился на Модели T, но благодаря урбанизации, популярности голливудских фильмов и все более усложняющихся культурных вкусов американцев, их интересов и стремлений, автомобили вскоре стали показателем социального статуса и финансового успеха, наряду с функцией средства передвижения
[106]. Или, как мы это видим, произошло изменение формата с «эффективные автомобили» до «эффективные автомобили, которые показывают, кто вы и сколько денег вы в состоянии потратить» или с «транспортное средство» на «символ статуса».
General Motors предвидела этот радикальный культурный сдвиг – и отразила его в создаваемых продуктах, но Ford Motor Company мало изменились в том, как они проектировали, производили и рекламировали свою продукцию. General Motors предложила разделение клиентов, создав многочисленные модели автомобилей (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick и Cadillac – в порядке возрастания статусности), предлагая все более и более яркие черты и приметы роскоши, представляя из года в год новые модели, из-за чего клиенты, обладавшие прошлогодними автомобилями, выглядели жалкими вечными неудачниками. Между тем Генри Форд остался безнадежно очарован своей надежной, но тусклой монохромной (всегда черной) Моделью T.
Как пишет историк Harvard Business School Ричард С. Тедлоу в своей книге Denial, освещающей неудачи многих лидеров бизнеса эффективно реагировать на перемены, всю оставшуюся часть своей жизни Генри Форд был не в состоянии признать знаменательную социально-экономическую революцию, которая происходила вокруг него
[107]. Даже когда близкие родственники указали, что, по их мнению, он упустил, он оставался накрепко привязанным к своему некогда победившему автомобилю. В течение многих десятилетий GM и другие наслаждались постоянно растущей долей рынка, в то время как Форд проиграл на нем. К концу Второй мировой войны Ford Motor Company практически обанкротилась.
Как «узнать», когда пришло время перехода к следующему формату
Обучение навыкам узнавать, когда пришло время, чтобы заменить существующий формат на новый, требует от вас точной настройки вашего перспективного мышления. Это требует от вас хорошей приспособленности ко многим различным вещам, которые могут измениться в будущем в среднесрочной и долгосрочной перспективе, и больше возможностей не только обнаружить ранние признаки такого изменения раньше времени, но и действовать в соответствии с этими сигналами быстро и эффективно. И это требует от вас понимания, что даже когда все идет хорошо, вы все равно должны быть настороже. Всегда есть действующие силы, которые могут оказать огромное влияние на компанию в любой момент, поднять ее наверх или бросить в обжигающий огонь сожаления «если бы мы только вовремя поняли важность этого».
