1. Удобство:
• делать заказ стало проще: не надо голосовать на улице, звонить по телефону или искать машину;
• когда и какая машина придет по вызову, известно заранее;
• платить стало проще – система работает только по безналичному расчету;
• нет чаевых – кстати, их и не может быть при безналичном расчете;
• платить вскладчину стало проще;
• цена поездки прогнозируется заранее.
2. Полезность:
• безопасный и спокойный выбор маршрута;
• оценки водителя и пассажира способствуют повышению качества;
• универсальность: приложение работает в большинстве крупных городов мира;
• экономия времени – известно, во сколько будет подана машина;
• автоматизированная система электронных счетов;
• возможность выбора машины: от обычных до самых престижных марок.
3. Изящество:
• приятный контраст по сравнению с обычными такси.
В общем, прокатиться на машине Uber – одно удовольствие.
Все это устроено предельно просто, в том числе и сама компания. У нее нет машин. Она всего лишь посредник, который использует современные технологии для организации контакта между пассажиром и водителем и берет процент с каждой операции.
Руководители компании Uber Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп основали ее в 2009 году в Сан-Франциско. Они разработали приложение, на котором работает система, набрали водителей и в 2010 году запустили сайт. С тех пор Uber распространил свою работу на 250 крупных городов мира. Единственным сдерживающим фактором являются только законодательные ограничения (которые пытаются навязывать водители обычных такси) и несколько имитаторов, которым удалось опередить Uber в ряде городов, включая Лондон. Несмотря на серьезные проблемы с законодательством, новый способ ловить такси, судя по всему, добьет традиционную модель.
Uber невероятно успешен. Хотя на старте в него были вложены очень небольшие деньги, 15 мая 2014 года газета Financial Times сообщила, что Uber привлек один миллиард долларов инвестиций при оценке компании в 10 миллиардов
[51]. Семь месяцев спустя компания привлекла еще 1,2 миллиарда долларов, но ее оценка возросла более чем в четыре раза – до 41 миллиарда
[52]. А когда в мае 2015 года Uber собирался привлечь еще 1,5–2 миллиарда долларов, его оценка возросла до 50 миллиардов
[53].
Какими бы впечатляющими ни выглядели цифры оценки, темпы развития Uber поражают еще больше, и именно они являются главной причиной колоссальных объемов инвестиций в компанию.
На момент написания этих строк объем перевозок Uber к концу 2015 года прогнозировался на уровне 10 миллиардов долларов
[54], что означает получение около 2 миллиардов комиссии. Два миллиарда долларов чистого дохода для компании шести лет от роду – невиданное дело.
Uber – наиболее выдающийся современный пример принципиального упрощения, и поэтому заслуживает подробного изучения. Разумеется, в деятельности компании нашли отражение характерные особенности других принципиальных упростителей, но при этом она очень показательна в качестве образца принципиального упрощения наших дней.
С самого начала деятельности Uber отличали темпы роста. В сентябре 2011 года в блоге компании был опубликован такой пост:
«Uber практически не тратит денег на маркетинг, мы растем почти исключительно на «сарафанном радио», когда у автомата с кофе в офисе, рассчитываясь в ресторане или на вечеринке в кругу друзей, спрашивают: «А кто домой на Uber?» Почти все наши пассажиры узнали о Uber от других пассажиров Uber. На каждые семь поездок приходится одна с новым пассажиром, который попал к нам благодаря словоохотливости наших пользователей. Представьте, что было бы с твиттером, если бы на каждые семь твитов приходился один новый пользователь?»
[55].
Скорость, с которой в современном суперкоммуникабельном мире расходится молва о действительно качественном предложении, может поражать воображение. И это еще один фактор, который аналитики и наблюдатели обычно упускают из виду, оценивая потенциал роста упростителей.
Но молва – лишь один из факторов роста Uber. Цифры говорят, что компания не только захватывает рынок, но и увеличивает его объем. В начале 2015 года Трэвис Каланик говорил, что объем рынка обычных такси в Сан-Франциско составляет 140 миллионов долларов в годовом измерении, а брутто-доход Uber в этом городе составляет примерно 500 миллионов долларов, то есть более чем в три раза выше. И это еще не все: доходы Uber в Сан-Франциско ежегодно утраиваются и имеют все основания расти и впредь – до десятикратного превышения объема рынка обычных такси.
Но потенциал роста Uber не ограничивается и этим. Компания не собирается оставаться просто сервисом вызова такси и намерена идти дальше. Она много экспериментирует и, возможно, существенно расширит спектр предоставляемых услуг, включая прокат личного транспорта, коллективные пассажирские перевозки, личные услуги вроде доставки заказов и перевозки детей в школы, подменные машины и даже логистические услуги для бизнеса. Компания безусловно располагает потенциалом, необходимым для захвата рынка в этих областях с одновременным увеличением его объема.
На фоне всех этих похвал может сложиться впечатление, что, создав совершенный сервис, Uber непобедим. Ведь компания действительно предложила небывалый новаторский подход на рынке услуг такси; у нее действительно очень понятная бизнес-модель, позволяющая неплохо зарабатывать на каждой операции; потребитель радостно взял задачу привлечения новых клиентов на себя, поэтому нет необходимости тратить безумные деньги на маркетинг и рекламу; и, как мы убедились на примере Сан-Франциско, можно создать многомиллионный бизнес даже в пределах одного города.
