Следующие трое суток U 30 продолжала поиск целей. В полдень 14 сентября верхняя вахта заметила дым на горизонте. Вскоре показался и его источник – пароход, шедший зигзагом на восток. Как только лодка начала сближение, тот лёг на обратный курс и радировал «SOS», своё название и координаты. Это было английское судно «Фанад Хэд» (5200 брт). Лемп приказал дать полный ход и вызвал артиллеристов к орудию. После выстрелов под нос судно остановилось. Экипаж сошёл в шлюпки. U 30 взяла их на буксир и оттащила от парохода, чтобы они не пострадали при его торпедировании.
Затем Лемп повернул к «Фанад Хэд». Он передумал тратить торпеду, решив убить двух зайцев: обыскать пароход на предмет провизии и отправить его на дно подрывными зарядами и открытием кингстонов:
«Намерение: Сохранить торпеду и с помощью найденной провизии продлить автономность лодки при достаточном запасе топлива».
Досмотровую партию возглавил первый вахтофицер Ганс-Петер Хинш. Вместе с тремя подводниками он отправился к «Фанад Хэд» на надувной лодке, привязанной линем к носу U 30. Однако немцам не было суждено поживиться продуктами на судне: им помешали английские самолёты.
Как писал американский историк Клэй Блэйр, сообщение с парохода приняли британские береговые станции и корабли. Одним из них был авианосец «Арк Ройал», который в охранении шести эсминцев вёл противолодочное патрулирование в 180 милях от судна и лодки. Получив сигнал, три эсминца полным ходом пошли на помощь торговому судну. Вскоре после этого с авианосца поднялось звено бомбардировщиков Скуа, вооружённых противолодочными бомбами. Когда они прибыли на место действия, события стали развиваться стремительно, как в хорошем боевике.
Самолёт против подлодки
Заметив самолёты, Лемп объявил воздушную тревогу и срочное погружение. Но так как впереди лодки был пароход, ей пришлось погружаться кормой на полном ходу. Один из членов экипажа лодки не успел добежать до рубки, прыгнул в воду и поплыл к судну, сумев забраться на его борт по верёвке. В итоге пятеро немцев остались на «Фанад Хэд». Далее предоставим слово самому Лемпу:
«12:23. (…) Находясь на глубине 10 метров, слышу разрывы 5 бомб. Повреждений нет. Погрузился на 30 метров. Всплыл под перископ, осмотр горизонта. Оказывается, наша резиновая лодка всё ещё привязана к субмарине (длина линя 90 метров) и мы всё ещё её буксируем. Всплыл и приказал перерезать линь. Низколетящие самолёты и ещё бомбы. Наконец лодка свободна от резиновой лодки. Принял решение: приблизиться в подводном положении к пароходу, и когда самолёты затенены последним – всплыть срочным продуванием балласта и принять досмотровую команду на борт. Количество самолётов определил в 3 единицы. Две первые попытки неудачны. Получаем бомбы и пулемётный огонь. С третьей попытки удалось наконец подойти и всплыть у борта «Фанад Хэд». Во время принятия на борт людей заполнил цистерну главного балласта и готовился к срочному погружению. Члены досмотровой команды уже на нашей второй (неудачной) попытке поняли мой замысел и сразу попрыгали в воду, поэтому всё было проделано в рекордно короткое время. Два англичанина, всё ещё остававшиеся на борту, замешкались, но тоже прыгнули, когда я им прокричал, что пароход будет немедленно потоплен».
Вместе с пятью подводниками субмарина приняла на борт двух английских пилотов. Последовала ещё одна атака британского самолёта. U 30 опять погрузилась, отойдя на 500 м от «Фанад Хэд». Затем Лемп решил торпедировать пароход. Поднявшись на перископную глубину, лодка в 18:20 выпустила торпеду из кормового аппарата, отправив судно на дно. После этого Лемп увёл субмарину на глубину 80 м, спасаясь от глубинных бомб:
«До 22:00 авиационные и глубинные бомбы. Предположительно преследование ведут 2 эсминца и 3 самолёта. Поиск пассивный, по-видимому, нет гидролокаторов. В корме в лодку поступает вода. Помпы не работают. Перемещаем воду из кормы в нос черпаками. Раненым оказали помощь и перевязали их».
В 23:00 лодка всплыла и покинула место событий. Подводя итоги этого горячего денька, Лемп отметил в журнале боевых действий, что три участника досмотровой партии ранены: двое легко, а третий, машинист-маат Шмидт, тяжело – на руке разорваны артерии. По поводу появления на его лодке англичан Лемп написал следующее:
«Первый самолёт был сбит фонтаном воды от взрыва собственной бомбы. Пилот, лейтенант Тарсден (правильная фамилия пилота Тарстон. – Прим, автора), получил сильные ожоги. Машинист обер-ефрейтер Охсе, несмотря на осколки в спине, прыгнул за борт со швартовочным концом, чтобы спасти английского офицера. Второй самолёт разбился таким же образом во время второй попытки всплытия U 30. Пилот, лейтенант Королевского Флота Гоиффитс смог доплыть до «Фанад Хэд». Оберлейтенант Хинш руководил перевязкой раненых и их подготовкой к переправке на лодку – с помощью швартовочного конца их тоже втянули на борт. Наблюдатели с обоих самолётов – два английских матроса, погибли в крушениях. Из заявлений [английских. – Прим, автора] офицеров следует, что все самолёты были с авианосца «Арк Ройал», который действовал западнее Ирландии. Тип Блэкберн Скуа (пикирующий бомбардировщик), каждый нёс 1 100- и 420-килограммовых бомб [Так в документе. В реальности же 100- и 20-фунтовых. – Прим, автора]».
«Обмен» пленными
Когда самолёт лейтенанта Тарстона первым прилетел к «Фанад Хэд», то обнаружил рядом с ним субмарину в надводном положении. Принимая решение за долю секунды, пилот сбросил бомбы с чрезвычайно низкой высоты, используя единственный шанс поразить погружающуюся лодку до того, как она скроется под водой. Врезавшись в воду, 20-фунтовые бомбы сразу взорвались. Скуа был поражён их осколками в топливные баки и загорелся. Тарстону удалось посадить самолёт на воду на значительном расстоянии от торгового судна. Несмотря на сильные ожоги, оба лётчика выбрались из бомбардировщика и поплыли к пароходу.
Вскоре в воздухе появился бомбардировщик лейтенанта Кемпбелла, который заметил издалека взрывы бомб рядом с пароходом. Кемпбелл решил, что субмарина обстреливает судно, и ринулся в атаку. В два захода он сбросил бомбы на нечто, похожее на рубку подлодки, в миле к югу от «Фанад Хэд». После этого «рубка» скрылась под водой. Облетев судно, Кемпбелл заметил двух людей в воде и принял их за подводников, оставшихся на поверхности. На самом же деле это были его коллеги: пилот Тарстон и наблюдатель Симпсон, плывшие к судну. А «рубкой подлодки» оказался тонущий Скуа, который добили бомбы.
Но вот на поверхности появилась настоящая субмарина – U 30 всплыла для того, чтобы избавиться от резиновой лодки. Так как Кемпбелл уже не имел бомб, он обстрелял подлодку из пулемётов. Та погрузилась, но не раньше, чем подводники обрезали линь с привязанной «резинкой». Так как у Скуа кончалось топливо, Кемпбелл пролетел над шлюпками с экипажем «Фанад Хед», просигналив им, что помощь идёт. После этого он взял курс на авианосец, доложив обстановку по радио. «Арк Ройал» немедленно поднял в воздух два звена Суордфишей.
Сильно обгоревший Тарстон подплыл к пароходу, преодолев милю в холодной воде. Немцы спасли его, втащив на борт судна. Симпсон, к сожалению, утонул. Тем временем к месту действия прибыл Скуа лейтенанта Гриффитса. Так как самолёты могли общаться по радио лишь с авианосцем (да и то только кодом), но не друг с другом, Гриффитс не знал о произошедших ранее событиях. Он сильно удивился, когда увидел всплывшую подлодку позади парохода. Решив атаковать, Гриффитс повторил судьбу Тарстона. Сбросив малые бомбы с низкой высоты, Скуа не добился попаданий, но был изрешечён осколками и упал в море.
