От неудачи к неудаче
29 сентября 1939 года U 30 встала на ремонт на одну из верфей Вильгельмсхафена, а её экипаж получил двухнедельный отпуск. Вышедший из-под ареста Лемп отправился отдыхать в Берлин. К 21 ноября ремонт был завершён: на лодке отремонтировали дизели, переделали одну балластную цистерну для приёма топлива и перенесли зенитный автомат с палубы на мостик. Затем начались испытания, завершившиеся 2 декабря. На следующий день U 30 приняла на борт 12 мин ТМВ и шесть торпед, после чего ещё задержалась на базе из-за работ по калибровке радиопеленгатора и монтажа нового оборудования.
9 декабря 1939 года U 30 оставила Вильгельмсхафен, выйдя в новый поход. Пройдя сквозь проходы в минных полях, она взяла курс на Шетландские острова. Согласно полученному приказу Лемп должен был пройти Северное море и, обогнув Шотландию с севера, а Ирландию с запада, пробраться в Ирландское море, чтобы установить мины у важнейшего английского порта – Ливерпуля.
На второй день похода было обнаружено поступление воды в корму, которую с трудом откачали. Причина её появления стала понятна спустя сутки – протечку давал клинкет выхлопа левого дизеля. Лемп был вынужден взять курс к норвежскому острову Утсира, чтобы найти рядом с ним укрытие для ремонта. Там в течение семи часов в темноте и по пояс в воде инженер-механик U 30 и трое его подчинённых пытались исправить поломку. Однако их усилия оказались тщетными – был обнаружен заводской брак детали, который можно было исправить только на верфи. В результате лодка потеряла возможность погружаться, так как клинкет невозможно было закрыть.
Раздосадованный Лемп доложил Деницу о случившемся и начал возвращение на базу. В два часа ночи 14 декабря U 30 пришла в Вильгельмсхафен. Взбешённый тем, что лодка, прошедшая долгий ремонт на верфи, была вынуждена вернуться из-за поломки, Дениц провёл тщательное расследование причин прекращения похода. Было выяснено, что виной тому обстоятельство, которое не смогли обнаружить до начала войны:
«Одна из причин длительных ремонтов на верфи – дефекты лодок, способные привести к их гибели, которые были обнаружены только с началом войны. Так, например, дефект в системе выхлопа газов означал, что лодки не могли быть отправлены в походы или были вынуждены возвращаться на базу, потому что не имели возможности погружаться на большие глубины. Несмотря на мои протесты, в мирное время субмаринам не позволяли погружаться глубже 50 метров; если бы этого не было, то указанный дефект проявил бы себя раньше, чем началась война».
Большой успех
23 декабря 1930 года U 30 после недельного ремонта вновь вышла в море для выполнения прежнего задания. Лемпу понадобилось три дня, чтобы пройти Северное море и выйти в пролив между Шетландскими и Оркнейскими островами. За это время он успел отпраздновать Рождество, неудачно атаковать норвежский танкер из подводного положения и уклониться погружением от английского самолета.
27 декабря U 30 остановила для досмотра норвежский танкер «Танеред», следовавший из юго-восточной Азии в Берген. После проверки документов судно было отпущено. В четыре часа утра следующего дня к северу от мыса Батт-оф-Льюис, крайней северной точки Внешних Гебридских островов, Лемп обнаружил стоящий на якоре вооруженный рыболовный траулер. Незаметно подойдя к нему с кормы, субмарина открыла огонь из палубного орудия. Отказавшись от сопротивления, команда траулера спешно спустила шлюпки, и U 30, добив «рыбака», взяла курс на юго-запад.
Час спустя лодка остановила шведское судно «Хиспания». Вызвав капитана с судовыми бумагами к себе на борт, Лемп узнал, что судно направляется из Италии в Гётеборг. Он попросил шведов подобрать команду расстрелянного траулера и отпустил «Хиспанию» восвояси. Однако последняя или не нашла, или просто прошла мимо шлюпок с «рыбаками», которые были экипажем британского траулера ПЛО «Барбара Робертсон». Спустя 14 часов они были подобраны британским эсминцем после того, как были обнаружены с самолета.
В 11:20 верхняя вахта заметила слева по борту верхушки мачт больших военных кораблей. На высокой скорости Лемп начал сближение, после чего погрузился. Занятая позиция благоприятствовала торпедной атаке. Подняв перископ, командир лодки разглядел большой корабль, опознав его как линейный крейсер «Рипалс» в сопровождении трёх эсминцев. Торпедные аппараты были изготовлены для стрельбы, но, когда до цели оставалось 3000 метров, британцы резко повернули на север.
В 13:40 после утери визуального и акустического контакта U 30 была вынуждена всплыть, но англичане уже скрылись из виду. Лемп решил их преследовать и избрал тот курс, который вывел бы его на вражескую эскадру при условии, что она возвратится в направлении Гебридских островов к вечеру. Но спустя 20 минут фортуна повернулась к Лемпу лицом – мачты снова появились на горизонте. На этот раз вражеские корабли шли в его сторону.
Лодка погрузилась для атаки. Теперь Лемпу было ясно, что противник идет противолодочным зигзагом. В перископ удалось разглядеть второй линейный корабль, который шел на большом расстоянии от первого. Лемп избрал целью ближний линкор, но перископ ему пришлось использовать крайне осторожно: лодка находилась поблизости от эсминца, прикрывавшего цель с левого борта. Расстояние между ними равнялось приблизительно 200 метрам.
В 15:45 из носовых аппаратов U 30 вышли четыре торпеды и устремились к цели. После залпа лодка не удержалась на ровном киле, и перископ ушел под воду. Инженер-механик не смог быстро вернуть её на перископную глубину, поэтому Лемп не видел результата атаки своими глазами. Спустя 300 секунд раздался взрыв, который на лодке сочли за попадание одной из торпед в цель. После атаки на лодке еще более часа слышали шум винтов эсминца, который, однако, глубинных бомб не сбрасывал. Чуть позже подводники услышали негромкий взрыв на большом расстоянии, который приняли за внутренний взрыв на одном из кораблей.
Британский линкор «Бархэм», торпедированный Лемпом 28 декабря 1939 года.
В 18:30 U 30 всплыла и полным ходом пошла на запад с единственной оставшейся торпедой в кормовом аппарате. Противник не преследовал её. В 20:00 Лемп отослал в штаб сообщение о совершенном нападении на два корабля типа «Рипалс». К полудню следующего дня пришло подтверждение от Деница, что был торпедирован британский линкор «Бархэм». Эти сведения были почерпнуты немцами из сообщений радиоразведки.
Причины, по которым британские эсминцы не преследовали лодку, раскрывает в своем капитальном труде историк британского Адмиралтейства Стивен Уэнтворт Роскилл:
«28 декабря линейный корабль «Бархэм», который вместе с «Рипалсом» и пятью эскадренными миноносцами прикрывал Северный патруль, атаковала подводная лодка U 30 в точке 58°34’ с.ш. и 6°30’ з.д. На другой день он прибыл в Ливерпуль и был поставлен в док. Корабль вышел из строя на три месяца. Ошибка в сигнале, переданном с атакованного линейного корабля, лишила эскортировавших его эскадренных миноносцев возможности сразу начать поиск и позволила немецкой подводной лодке безнаказанно ускользнуть».
