Мины у Ливерпуля
U 30 продолжила свой путь на юг. Вечером 29 декабря Лемп приказал загрузить мины в торпедные аппараты, отказавшись от нападений на торговые суда:
«Первоначальное намерение вести действия против торговых судов с артиллерией и одной торпедой отброшено из-за ухудшения погоды в пользу немедленного начала выполнения задания по установке мин».
Начавшиеся в Атлантике шторма заставили U 30 искать убежища от непогоды, поэтому лодка, огибая Ирландию с запада, держалась неподалеку от её берегов. К 4 января 1940 года Лемп достиг южного входа в Ирландское море – пролива Св. Георга. Так как в нем предполагалось наличие минных полей, Лемп решил дождаться прилива, чтобы пройти опасное место по высокой воде.
5 января 1940 года в три часа утра U 30 начала движение в Ирландское море. Лодка пересекла линию Росслэйр – Фишгард на 10 узлах в надводном положении1. Лемп продолжал движение до утра, погрузившись с первыми лучами солнца. Лодка пролежала весь световой день на дне на глубине 90 метров, пока её экипаж отсыпался. В 16:00 Лемп сделал в журнале боевых действий любопытную запись:
«Слышны необычно сильные шумы винтов. Если верить вчерашнему сообщению из штаба, то над нами мог пройти «Нельсон», в то время как мы лежим на дне с минами в торпедных аппаратах и спим».
Вероятно, Лемп был прав в этом предположении: 4 января 1940 года линкор «Нельсон» действительно покинул залив Лох-Эве на севере Шотландии для перехода на верфи Портсмута – ему предстоял ремонт после месячной давности подрыва на мине. Похоже, что
Вход в пролив Св. Георга – южный вход в Ирландское море.
Лемп действительно упустил свой шанс атаковать второй британский линкор в этом походе!
В 19:00 U 30 появилась на поверхности и взяла курс на остров Мэн. Лемп планировал после точного определения местонахождения провести световой день на дне и выполнить задачу следующей ночью. В 04:00 внезапно появившийся сторожевик загнал лодку под воду. При следующем всплытии противник был обнаружен снова, и Лемп опять погрузился, появившись лишь два часа спустя в шести милях к юго-востоку. На этот раз за кормой лодки были замечены уже четыре вражеских корабля ПЛО. Это привело Лемпа к мысли, что выполнить задание будет непросто. Утром 6 января U 30 легла на дно в ожидании темноты.
В 18:30 Лемп всплыл и начал движение на юго-восток. Он намеревался прокрасться к Ливерпулю со стороны залива Моркам и поставить 12 мин линией на подходах к порту. Риск был велик – сторожевые корабли находились в пределах видимости, а глубины в районе постановки не превышали 20–30 метров. Лемп упорно двигался вперед, держа скорость в 10 узлов. В 23:00 U 30 начала ставить мины, сохраняя между ними дистанцию до 1500 метров. После выполнения задачи лодка начала отход на северо-запад, но позже взяла южнее, чтобы подойти к Дублину и залечь там на дне. Дождавшись темноты, U 30 вплыла и взяла курс на пролив Св. Георга, который прошла в том же месте, что и 5 января.
Ирония судьба заключалась в том, что она подвергла Лемпа испытаниям именно во время возвращения его лодки на базу. Утром 9 января U 30 находилась у южного побережья Ирландии, когда верхняя вахта объявила тревогу и срочное погружение. Причиной был вооружённый траулер, замеченный прямо по курсу.
Во время погружения кормовые рули глубины заклинило в крайнем положении «на всплытие». После резких скачков по глубине лодка показалась на поверхности. Повреждение удалось устранить, и лодка ушла на глубину, но противник её все-таки заметил. Через час, при следовании в подводном положении в южном направлении, акустик доложил о шуме винтов эсминца.
Эсминец вел поиск асдиком, и позже на удалении были слышны разрывы 15 глубинных бомб. Лемп погрузился на 80 метров, но затем поднялся на 50 метров, так как запас воздуха высокого давления был невелик. Эсминец занимался поиском лодки до 21:00, после чего его шумы стали удаляться в сторону кормы. Лемп решил рискнуть: всплыть и под покровом темноты покинуть опасное место.
Когда U 30 появилась на поверхности, поблизости было замечено несколько кораблей противника. Лемпу удалось скрыться в темноте необнаруженным. Лодка начала возвращение на базу, дав в штаб радиограмму о выполнении задания. Обратный путь занял неделю и прошел без происшествий. 17 января в 17:00 в устье реки Яде U 30 встретилась с линкором «Шлезиен», который пробил дорогу во льду и привел лодку в Вильгельмсхафен.
День возвращения Лемпа из похода на базу совпал с временным закрытием Адмиралтейством порта Ливерпуль из-за минной опасности. С 11 по 17 января 1940 года на минах U 30 подорвались три судна из трех британских конвоев: два из них затонули, а одно, получив серьезные повреждения, было вынуждено вернуться в порт.
На этом беды англичан не закончились, и с 7 февраля по 8 марта мины Лемпа отправили на дно еще три судна. Общие потери от мин U 30 составили пять судов на 27 540 брт потопленными и одно судно на 5642 брт поврежденным. Таким образом, минная постановка U 30 может быть признана одной из самых результативных среди всех, осуществлённых немецкими лодками за время Битвы за Атлантику.
Долгий путь к награде
Дениц остался доволен действиями своего подчиненного, о чем свидетельствует запись в журнале боевых действий командующего подводными силами от 17 января 1940 года:
«U 30 вернулась в базу. Сразу после выхода в море она потопила сторожевой корабль типа «Агата», а также попала одной торпедой в «Бархэм». Минная постановка у Ливерпуля прошла успешно и по плану. Будучи осуществлена на мелководье, активно патрулируемом противником, она потребовала смелости, осмысления, навыков и упорства. В общем и целом, к 16 числу у порта были поставлены три минных поля. При возвращении в базу командир имел все основания гордиться сознанием того, что вся Ливерпульская бухта была на время полностью заблокирована минами».
За выполнение этого рискованного задания и торпедирование линкора Лемп получил всего лишь Железный крест 1-й степени. Тем, кто знает правила награждения Рыцарским крестом, это может показаться удивительным, так как в течение войны все командиры подлодок, торпедировавшие линкоры, автоматически становились кавалерами этой награды. В январе 1940 года Лемп крест не получил, и тому могут быть две причины.
Во-первых, Дениц мог не представлять командира U 30 к награде из-за неотработанности самих правил награждения Рыцарским крестом. На тот момент его кавалером среди подводников был только Гюнтер Прин. Даже Отто Шухарт, потопивший авианосец «Корейджес», не получил такой награды. Поэтому Дениц мог счесть достижения Лемпа «не тянувшими» на Рыцарский крест, который на начало войны был для подводников малодоступной наградой даже в отношении успешных атак линкоров и авианосцев.
Командующий подводными силами Карл Дениц и Фриц-Юлиус Лемп на мостике U 30. Снимок сделан 30 августа 1940 года в Киле, в день, когда Лемпу был вручен Рыцарский крест.
