«Гладиатор» Mk.II N5827 сержанта Хеветта попал под зенитный огонь и получил сильные повреждения. Хеветт смог дотянуть до расположения греческих войск и совершил вынужденную посадку приблизительно в 33 км севернее Янины. Потом механики, обследовав биплан, пришли к выводу, что он уже не подлежит ремонту и его пришлось списать.
Кроме того, бортстрелкам SM.79 удалось подбить «Гладиатор» N5785. Его пилот — пайлэт-офицер Купер — получил тяжелое ранение, но все же смог выпрыгнуть на парашюте из горящего самолета.
Сквадрэн-лидер Уильям Хики приземлился на залитом водой поле, чтобы найти Купера. С помощью греческих солдат он смог отыскать тяжелораненого пилота и затем доставить его в госпиталь в г. Аргирокастрон. Однако все усилия врачей оказались безрезультатными и тем же вечером Самюэль Купер умер
[125].
В конце февраля 1941 г. 80 Sqdn. RAF получила «Харрикейны». Уже 27 февраля Хеветг на одном из этих истребителей в бою в районе Валоны сбил два CR.42, после чего общее число его побед достигло пяти.
В течение 1 марта «Харрикейны» из 33 и 80 Sqdn. RAF, действовавшие с полевого аэродрома Парамитья, трижды сопровождали «Бленхеймы» из 30 и 211 Sqdn. RAF, атаковавшие Парабоа, Берат и порт Валоны. В ходе одного из этих вылетов на «Харрикейне» Mk.I V7589 сержанта Хеветта возникли проблемы с уборкой шасси и он был вынужден вернуться на аэродром. Неисправность удалось быстро устранить и спустя пятнадцать минут Хеветт снова поднялся в воздух. Затем он сообщил, что в районе Валоны столкнулся с «пятеркой» CR.42 и, атаковав ее, сбил три «Фиата», а остальные два поспешно ретировались. Хеветту были засчитаны три победы, но надо отметить, что в документах Реджиа Аэронаутики никаких упоминаний об этом бое не было найдено.
3 марта сержант Хеветт сбил в районе Химара — Валона сразу четыре итальянских истребителя: три CR.42 и один G.50bis. Обстоятельства этого боя подробно описаны выше в главе, посвященной сквадрэн-лидеру Мармадюку Пэттлу.
11 марта 1941 г. Эдвард Хеветт был награжден DFM. При этом интересно, что в сообщении о его награждении говорилось, что он одержал тринадцать побед, хотя, по имеющимся данным, к этому времени на счету Хеветта были только двенадцать сбитых самолетов: одиннадцать CR.42 и один G.50bis.
Утром 15 апреля сержант Хеветт сбил над Афинами один Ju-88A и еще один подбитый им «Юнкерс» был отнесен к разряду вероятных побед. Следующим вечером к северу от Элефсиса он сбил еще один немецкий бомбардировщик. Хеветт идентифицировал его как Ju-88A, но скорее всего это Был Do-17Z.
После большого боя, прошедшего вечером 20 апреля в районе Афин, сержанту Хеветту засчитали два сбитых Bf-109E. Еще один «Мессершмитт», подбитый им в том бою, был зачислен в категорию вероятных побед.
23 апреля 1941 г. Bf-110D из I./ZG26 атаковали аэродром Аргос, в 93 км юго-западнее Афин, куда накануне перелетели «Харрикейны» из 80 Sqdn. RAF. В ходе этого налета сержант Хеветт получил осколочное ранение в спину и был затем эвакуирован в Египет.
О дальнейшей службе Хеветта известно немного. В составе 243, 92 и 485 Sqdn. RAF он летал на «Спитфайрах» и 5 июня 1942 г. получил звание ворэнт-офицера. 8 июня 1944 г. он был награжден AFC, а 5 июля ему было присвоено звание флайт-лейтенанта. В августе того же года Хеветт был назначен командиром звена 263 Sqdn. RAF, оснащенной истребителями-бомбардировщиками «Тайфун» Mk.IB. Предполагается, что он закончил Вторую мировую войну в звании сквадрэн-лидера.
Послевоенная жизнь Эдварда Хеветта также неизвестна. По некоторым данным, он трагически погиб во время пожара своего дома.
Хроника личных побед Эдварда Хеветта
Питер Гай Уайкэм-Барнс
(Peter Guy Wykeham-Bames)
Питер Гай Уайкэм-Барнс родился 13 сентября 1915 г. в местечке Сандхурст (Sandhurst), в графстве Сюррей. В 1932 г. в Халтоне он вступил в RAF в качестве ученика, а позднее стал кадетом в колледже RAF в Кренуэлле (Cranwell).
В 1937 г. Уайкэм-Барнс завершил летную подготовку и получил звание пайлэт-офицера. Он был включен в состав 80 Sqdn. RAF и в мае 1938 г. вместе с ней прибыл в Египет. В августе 1939 г. Уайкэм-Барнс вместе с флаинг-офицером Пэттлом и пятью механиками перелетел в Палестину и в течение месяца участвовал в боевых вылетах против повстанческих арабских отрядов. За свои действия в этот период он получил от командующего британскими силами на Среднем Востоке свидетельство о безупречной службе (Certificate of Distinguished Conduct).
К июню 1940 г. Уайкэм-Барнс имел уже звание флаинг-офицера и в том же месяце был включен в состав Hurricane Flight, сформированного в 80 Sqdn. RAF. 17 июня он был временно придан 33 Sqdn. RAF и на своем истребителе перелетел на аэродром Мерса-Матрух, где тогда базировалась эта эскадрилья.
В 07.45 19 июня оттуда поднялись шесть самолетов: три «Гладиатора» из 33 Sqdn. RAF, которые пилотировали командир эскадрильи сквадрэн-лидер Джонсон (Johnson), флайт-лейтенант Хоукинс (G. Е. Hawkins) и флаинг-офицер Линч (А. Н. Lynch), «Харрикейн» Mk.I P2639 флаинг-офицера Уайкэм-Барнса и два «Бленхейма» Mk.IF из 30 Sqdn. RAF. Они направились на патрулирование над египетским побережьем между г. Эс-Саллум и расположенным в 35 км восточнее него местечком Буг-Буг.
В 09.40 в районе Эс-Саллума английские летчики обнаружили группу итальянских самолетов. По одним данным, в нее входили девять CR.42, а по другим — пять CR.42 и семь CR. 32 или Ro.37, но, однако, точно известно, что в ней, по крайней мере, были пять CR.42 из 10° Gr. 4° Stormo С.Т., взлетевших с аэродрома Т2, около Тобрука. Итальянцы находились слева внизу и представляли собой идеальную цель для атаки.
Спикировав вниз, Уйакэм-Барнс короткой очередью сбил ведущий «Фиат», а затем в ходе завязавшегося боя пилоты «Гладиаторов» сбили еще два. Несмотря на свое численное превосходство, итальянские истребители начали постепенно отходить к ливийской границе. Хотя CR.42 и уступали «Харрикейну» в скорости и мощи вооружения, они были очень маневренными и Уайкэм-Барнс долго не мог занять позицию для открытия огня. В конце концов, один из итальянцев сделал ошибку, и он смог поразить его биплан. Оставляя за собой шлейф дыма, CR.42 скрылся из виду. После вылета Уайкэм-Барнс сообщил о нем как о поврежденном самолете, но потом наземные части подтвердили падение «Фиата» и ему была засчитана вторая личная победа.
Израсходовав весь боезапас и большую часть топлива, английские истребители вышли из боя и повернули назад. На обратном пути в Мерса-Матрух им пришлось для дозаправки и пополнения боекомплекта совершить промежуточную посадку на аэродроме Сиди-эль-Баррани, находившимся приблизительно в 75 км восточнее ливийско-египетской границы.
