11 сентября 1941 г. флайт-лейтенант Вудвард был направлен в тренировочную группу (Air Тraining Group), которая находилась в Родезии, и его карьера в качестве боевого летчика-истребителя на этом закончилась. Первоначально он служил инструктором в 20-й авиашколе (20 FTS), располагавшейся на аэродроме Кренбурн (Cranboume), около г. Солсбери (Salisbury)
[123], а затем с июня 1942 г. — в штабе группы в самом Солсбери.
В конце 1942 г. Вудвард, уже имевший у этому времени звание сквадрэн-лидера, вернулся в Египет и в январе 1943 г. возглавил 213 Sqdn. RAF. Эскадрилья была оснащена «Харрикейнами» Mk.IIB и, главным образом, совершала рутинные патрульные полеты над конвоями, курсировавшими вдоль побережья Северной Африки. В августе того же года Вудвард получил Bar to DFC, к которой был представлен за свои действия еще в Греции, и был переведен в штаб британских сил в Ливане.
Окончив штабные курсы при Средневосточном штабном колледже (Middle East Staff College) в Хайфе, Вудвард с декабря 1943 г. служил в штабе RAF на Среднем Востоке. В апреле 1945 г. он был назначен командиром Средиземноморско-Средневосточной связной эскадрильи (Mediterranean — Middle East Communication Squadron — MEDME Com. Sqdn.), которая была сформирована на основе 173 Sqdn. RAF и имела в своем составе транспортные самолеты Дуглас «Дакота» и Локхид «Лодестар». В течение лета Вудвард прошел курсы старших офицеров (Senior Commanders Course) на Мальте и затем в ноябре 1945 г. года, оставив должность командира MEDME Com. Sqdn., вернулся в Англию. В октябре 1946 г. он Был назначен начальником учебного и исследовательского центра, занимавшегося проблемами визуального обнаружения целей (Visual Interservice Training and Research Establishment).
В январе 1947 г. Вудвард занял должность офицера по административно-хозяйственному обеспечению (Station Administrative Officer — S.Ad.O.) в штабе восточного сектора истребительного командования. Затем с августа 1948 г. по март 1950 г. он командовал 19 Sqdn. RAF, которая была оснащена двухмоторными истребителями Де Хэвилленд «Хорнет» F.Mk. 1 (De Havilland «Hornet») и базировалась на аэродроме Чурч-Фентон (Church Fenton), в графстве Йоркшир. После этого Вудвард служил в штабе истребительного командования, а потом уже в звании уинг-коммендэра в августе 1956 г. был назначен командиром 322 Wing. Эскадрильи этого авиакрыла имели на вооружении реактивные истребители Хаукер «Хантер» (Hawker «Hunter») и базировались в ФРГ — на аэродроме Евер (Jever), в 14 км северо-западнее Вильгельмсхафена.
В начале 1958 г. Вудвард был переведен на должность командира 69 (PR) Sqdn. RAF, что для офицера в звании уинг-коммендэра означало понижение. Это назначение стало следствием конфликта между Вудвардом и вышестоящим командованием. В апреле эскадрилья, которая была оснащена реактивными самолетами-разведчиками Инглиш Электрик «Канберра» PR Mk.3 (English Electric «Canberra»), была переброшена из Германии на о. Мальта и затем в июле того же года была переименована в 39 (PR) Sqdn. RAF. Вудвард командовал эскадрильей до конца 1959 г., после чего занял должность офицера по административно-хозяйственному обеспечению в министерстве авиации.
В январе 1963 г. Вудвард оставил военную службу и эмигрировал в Австралию, где основал чартерную авиакомпанию, которая успешно функционировала. В августе 1967 г. Вудвард вернулся на свою родину — в канадскую провинцию Британская Колумбия. Там он тоже попытался начать собственный бизнес, но, потерпев неудачу, затем вел достаточно скромную жизнь.
Хроника личных побед Вернона Кромптона Вудварда
Ричард Найджел Каллен
(Richard Nigel Cullen)
Ричард Найджел Каллен родился 5 июня 1917 г. в г. Ньюкасл, в штате Новый Южный Уэльс, на юго-восточном побережье Австралии. Затем его семья переехала в Англию и поселилась в лондонском пригороде Патни (Putney).
В 1934 г. Каллен в возрасте семнадцати лет участвовал в гонках мотоциклов «Нортон», проходивших в Брукленде. Тогда же он, благодаря своему телосложению, получил прозвище «Обезьяна» («Аре»), сохранившееся за ним до конца жизни.
Затем Каллен участвовал в гражданской войне в Испании, сражаясь в составе интербригад на стороне республиканцев. В одном из боев он получил ранение в живот и, подлечившись, вернулся в Англию.
После начала Второй мировой войны Каллен вступил в RAF, и после завершения летной подготовки был направлен на Средний Восток в качестве пилота-перегонщика. В августе 1940 г. он вошел в состав 167 Sqdn. RAF, которая была сформирована на основе связного звена (Communication Flight). Однако уже в сентябре того же года Каллен смог добиться перевода в 80 Sqdn. RAF и начал летать на истребителе «Гладиатор».
9 октября 1940 г. флаинг-офицер Каллен в ходе патрульного полета южнее аэродрома Сиди-эль-Баррани, расположенного приблизительно в 75 км от ливийско-египетской границы, встретил «шестерку» итальянских легких бомбардировщиков Breda Ва.65. Сразу же атаковав, он подбил одну «Бреду», но поскольку ее дальнейшая судьба была неизвестна, Каллену была засчитана лишь вероятная победа.
Согласно сведениям Реджиа Аэронаутики, в тот день ни один Ва.65 не был атакован английским истребителем, однако накануне в районе местечка Бир-Камсат (Bir Kamsat) «Гладиатором» была сбита «Бреда» из 159° Squadr. 12° Gr. 50° Stormo Assalto и ее экипаж во главе с капитано Антонио Делль’Оро погиб. В тоже время 8 октября ни один из английских пилотов не заявил о сбитом Ва.65. Поэтому можно предположить, что в данных RAF относительно даты вероятной победы Каллена была допущена неточность, и что его жертвой стал самолет капитано Делль’Оро.
В ноябре 1940 г. флаинг-офицер Каллен в составе 80 Sqdn. RAF прибыл в Грецию, где затем и одержал все свои победы.
Утром 30 декабря в районе аэродрома Лариса были замечены итальянские бомбардировщики и в 10.40 в воздух по тревоге взлетели три «Гладиатора». Вскоре на одном из них резко упало давление масла и он повернул обратно, но остальные два, среди которых был и «Гладиатор» Mk.II N5786 флаинг-офицера Каллена, продолжили поиск противника. Через некоторое время над заливом Термаикос, к западу от полуострова Кассандра, Каллен заметил одиночный трехмоторный самолет, который он идентифицировал как SM.81. Уже в результате первой атаки на бомбардировщике загорелся один двигатель, а затем после нескольких повторных атак он свалился в пике и, врезавшись в поверхность воды, развалился на части. Это была первая личная победа флаинг-офицера Каллена. По данным Реджиа Аэронаутики, в тот день из боевого вылета над Грецией действительно не вернулся один SM.81 из 38° Stormo В.Т.
