По делу привлечено 23 обвиняемых — все граждане СССР, в том числе кореец Ким-Заен (в советское гражданство перешел в 1929 г.), старшие инженеры Паровозного Управления НКПС Сластенин и Роднов, начальник вокзала Москва-пассажирская Московско-Казанской железной дороги Боровский и другие.
Все привлеченные виновными себя полностью признали. Вследствие того, что значительная часть материалов дела носила совершенно-секретный характер, судебный процесс планировалось провести при закрытых дверях без участия сторон, при ограниченном доступе в зал заседания. Представители прессы допущены не были. Сообщалось, что процесс начнется 15 июля, под председательством — председателя Военной Коллегии В. В. Ульриха, и членов Военной Коллегии П. А. Камерона и Н. М. Рычкова.
[234]
На судебном заседании было установлено, что с весны 1930 г. на железнодорожном транспорте существовала японская шпионско-диверсионная организация, имевшая основные задачи: собирание сведений о состоянии железнодорожного транспорта и о пропускной способности, мобилизационной готовности железных дорог, соединяющих Москву с Дальним Востоком и военных перевозках на дальний Восток; проведение диверсионной работы, особенно, на железных дорогах, ведущих на Дальний Восток, одновременно подготавливая организацию крупных диверсии в военное время.
Обвиняемым удалось передать большое количество совершенно-секретных сведений и нанести огромный материальной вред как путем систематического вредительства, так и путем организации ряда железнодорожных крушений.
Еще в 1930 г. японским инженером Като и его помощниками были завербованы несколько ответственных работников в центральном аппарате НКПС, в депо Москва-Сортировочная, Муромском паровозоремонтном заводе, которые в течение ряда лет передавали секретные и совершенно-секретные сведения, получая за это денежные вознаграждения. Основными осведомителями были: старшие инженеры Паровозного Управления НКПС Сластенин, Род-нов, Александровский, бывший заместитель начальника Управления тяги НКПС — Наумов, начальник вокзала Москва-Пассажирская М. Каз. ж. д., Боровский, бывший начальник депо Москва-Сортировочная Каз. ж. д., Козлов и другие.
Непосредственным организатором диверсий в депо Москва-пассажирская и Москва-сортировочная был начальник депо Москва-Сортировочная — инженер Козлов, получивший в 1930 г. от японского инженера Баба указание о необходимости усилить диверсионную деятельность с целью тормозить работу Московского узла, выводить из строя паровозы и вагоны. Особое внимание обращали на необходимость организации крушений воинских поездов. В течение 1930–1932 гг. Козлов завербовал для непосредственной организации диверсий несколько железнодорожных служащих, которым платил вознаграждения из сумм, получаемых от Ким-Заена.
Придавая большое значение Муромскому паровозоремонтному заводу, агенты японской разведки с 1930 г. приступили к организации систематического вредительства на этом заводе. Непосредственным организатором этих актов был главный инженер Александровский, который завербовал для этой цели начальника технического отдела завода Свиридова. Непосредственными же исполнителями были: начальник группы оборудования Алексеев, инспектор по определению объема ремонта Леофинский, начальник ремонтного цеха Богданов
[235].
На судебном заседании все подсудимые подтвердили данные ими на предварительном следствии показания, полностью признав свою вину.
19 июля 1934 г. Военная Коллегия Верховного Суда Союза ССР вынесла приговор. Восемь человек было осуждено к высшей мере уголовного наказания — расстрелу, 14 чел. — к лишению свободы на 10 лет каждый, 1 чел. — к лишению свободы на 5 лет.
В числе приговоренных к расстрелу был Ким-Заен, который на протяжении 10 лет являлся активным шпионом, возглавлявшим японскую разведывательно-диверсионную организацию на железнодорожном транспорте и его ближайшие помощники — советские государственные служащие: Сластенищ Александровский, Козлов, Свиридов, Боровский и Мишин — непосредственно организовавшие и проводившие на протяжении ряда лет шпионско-диверсионную работу, а также член ВКП(б) — машинист Музанов, организовавший крушение двух поездов по заданию Козлова
[236].
23 июля 1934 г. со Сталиным был согласован проект сообщения о результатах суда над шпионско-диверсионной организацией. Сталин внес свои коррективы в тексте сообщения. 24 июля оно было опубликовано
[237] под заголовком «Суд над шпионско-диверсионной организацией на железнодорожном транспорте» следующего содержания:
«На днях Военной Коллегией Верховного Суда Союза ССР под предательством В. В. Ульриха рассмотрено деле о шпионско-диверсионной шайке, действовавшей на некоторых участках нашего железнодорожного транспорта.
Шайка имела две основные задачи:
1. Собирание сведений о пропускной способности ж мобилизационной готовности железных дорог, в частности дорог, соединяющих центр страны с дальним Востоком, о состоянии паровозоремонтного дела в СССР вообще и особенно на магистралях, идущих на Дальний Восток и
2. проведение диверсионных актов на железных дорогах, паровозоремонтных заводах, подготовление крупных диверсий на случай наступления военного времени.
В состав этой организации входили предавшие интересы своей родины отдельные советские государственные служащие, как из Центрального аппарата НКПС, так и его местных органов (станции Москва-Сортировочная и Москва-Пассажирская Московско-Казанской жел. дороги, Муромский паровозоремонтный завод и т. д.).
Возглавлялась организация прибывшим из Манчжурии шпионом-диверсантом корейцем, агентом иностранной разведки Ким-Заеном. За получаемые от него вознаграждения, изменники — родине — агенты разведки развернули широкую шпионскую деятельность по собиранию секретных материалов, совершили ряд диверсионных актов на железнодорожном транспорте как путем организации крушении, так и выводом из строя оборудования депо ж. паровозоремонтных заводов.
Так, например, по своим тяжелым последствиям следует отметить следующие крушения на Моск. Казанск. ж. д.:
A) Крушение на станции Черная с большим числом человеческих жертв, в результате этого крушения были выведены из строя два паровоза и разбито 15 вагонов, с прекращением движения по главному пути;
Б) Столкновение на ст. Панки двух товарных поездов.
B) Крушение пригородного пассажирского поезда на ст. Удельная и ряд других.
Все эти крушения организовывались диверсантами — Козловым и Мишиным (начальником депо Москва-Сортировочная, М. Каз. ж. д и его заместителем).
На Муромском заводе систематически выводились из строя станки, машины (по заданиям Александровского и Свиридова).
