Кроме свежего хлеба, был еще и консервированный, но какого он был качества? На этот вопрос дал ответ весьма необычный свидетель. 21 ноября 1942 года лодка U-163 потопила британское торговое судно «Эмпайр Старлинг», затем взяв на борт в качестве военнопленного капитана судна Эрика Монктона. Впоследствии Монктон оставил любопытные воспоминания о пребывании на борту U-163, в том числе и о питании:
Прием пищи на верхней палубе лодки. Довоенное время
«Завтрак подавался в семь утра и состоял из молочного супа, кофе и печенья или хлеба с джемом. Хлеб хранился в герметично упакованных цилиндрических банках около 10 см в диаметре и 23 см в длину. В таком виде он сохранялся очень хорошо и, пожалуй, был лишь немного суховат».
В итоге система снабжения представляется достаточно логичной. Запас хлеба на подлодке делился на две почти равные части, состоящие из свежего и консервированного хлеба. Свежий хлеб, разумеется, долго не лежал, и его старались съесть как можно быстрее. После того как свежий хлеб съедался или приходил в негодность, на лодке оставался еще достаточно большой запас консервированного хлеба, употребление которого строго лимитировалось.
Если посмотреть на меню экипажа лодки U-93, составленное коком на четвертую неделю похода (12–18 января 1942 года), то станет ясно, что хлеб подавался к столу дважды в сутки:
Понедельник:
завтрак: кофе, хлеб, смалец, обед: чечевица, олбаски, сливы, ужин: чай, масло, хлеб, различные колбасы и мясо.
Вторник:
завтрак: кофе, булочки, масло, джем, обед: суп, свинина, картофель, овощи, ужин: чай, масло, хлеб, различные колбасы.
Среда:
завтрак: кукурузные хлопья, булочки, масло, обед: яйца-пашот, шпинат, картофель, абрикосы, ужин: чай, масло, хлеб, язык, колбаса, сыр.
Четверг:
завтрак: кофе, хлеб, масло, джем, сыр, обед: квашеная капуста, свиная рулька, тушеные яблоки
[32].
Пятница:
завтрак: кофе, масло, хлеб, яйца, обед: суп, гуляш, картофель, персики, ужин: чай, масло, хлеб, различные колбасы.
Суббота:
завтрак: кофе, масло, хлеб, джем, обед: суп-лапша, говядина, пудинг, ужин: чай, масло, хлеб, холодное мясо.
Воскресенье:
завтрак: кофе, хлеб, яйца, масло, обед: свинина, капуста, земляника, сливки, ужин: чай, масло, ветчина, хлеб, колбаса.
Стоит отметить, что немецкие подлодки имели возможность получать свежевыпеченный хлеб и прямо в море, на рандеву с «дойными коровами», последние были оборудованы электропечами для выпечки хлеба. Так, в отчете о первом походе транспортной U-459, головной лодки проекта XIV, говорилось:
«Примерно за 10 часов работы на борту может выпекаться около 80 килограммовых буханок свежего хлеба. Около 800 таких буханок были выпечены ночами, переданы на лодки и с радостью приняты их экипажами. Кроме того, примерно 250 буханок приготовлены для собственных нужд. Выпеченный ржаной хлеб сытный, имеет прекрасный вкус и хорошо хранится».
К вышесказанному стоит добавить, что на каждой боевой лодке имелся собственный 300-килограммовый запас теста, а также галеты, очевидно, что сухари подчиненным адмирала Деница были не нужны.
«Замарашки» на камбузе. История коков немецких субмарин
Практически нет океанов и морей, где бы не воевали немецкие подводники, и, несмотря на то, что Германия проиграла войну, ее подлодки во время Второй мировой успели заслужить грозную славу опасного противника.
Разумеется, этому способствовали и хорошая подготовка экипажей, и надежность их подводных кораблей, и стратегия с тактикой их применения. Но, кроме того, одним из важнейших факторов, способствовавших эффективному выполнению боевых задач, было хорошее питание подводников.
Если спросить бывшего немецкого подводника о питании на подводной лодке, то в ответ можно услышать следующее: «Еда? Еда была хорошая, если ты любитель вкуса солярки». Любопытно, но, несмотря на то, что у пищи на подлодках была ужасная репутация, сформированная рассказами о заплесневелых продуктах, пропитавшихся запахом солярки, подводники кригсмарине имели один из самых лучших рационов в вермахте.
Однако снабжение отличными продуктами – это всего лишь полдела, так как для того, чтобы превратить их во вкусную еду, нужны были умелые руки хорошего повара, или, как его именуют на флоте, кока, который играл на подводной лодке очень важную роль. К сожалению, в истории немецких подлодок коки несправедливо обделены вниманием. Мы много знаем об известных подводниках, успешных атаках на конвои и военные корабли, но работники крошечных камбузов остаются в тени этих свершений. Попробуем вытащить их из тени громкой славы немецких подводных асов и попытаться ответить на вопрос: кто такие коки и чем они занимались на подводных лодках?
«Смутье»
Прежде чем приступить к рассказу о коках на подводных лодках, стоит дать разъяснения о том, чем занимались коки в немецком торговом и военном флоте в целом. Кок был очень важным членом экипажа, и на нем лежала большая ответственность в вопросе добросовестности выполнения возложенных на него обязанностей. А последних было у него немало. Он составлял меню для экипажа на время всего плавания, заказывал и закупал продукты. От правильности его расчетов зависело заполнение провизионных помещений всем необходимым, так как они были ограничены по вместимости продуктов, а дополнительное снабжение в море со стороны было редким случаем. Поэтому, кроме всего прочего, коки были хорошо осведомлены о практике хранения продуктов на судне.
Продовольственный склад кригсмарине. На нем штурман лодки получал провизию для камбуза по списку, составленному коком
Разумеется, во время нахождения на корабле прямая обязанность кока заключалась в приготовлении еды. Каждый день он кормил команду завтраком, обедом и ужином на протяжении всего плавания. Кроме стандартных приемов пищи, в ведении кока было приготовление небольших порций горячей еды для заступающих на вахту в полночь. Количество коков на корабле зависело от размера экипажа. На маленьких судах, где кок был один, в помощь ему давали матроса, свободного от вахты.
В Военно-морском флоте Германии коки, помимо выполнения своих прямых обязанностей, были также включены в боевое расписание. Так, во время учений или в бою кок в большинстве случаев поступал в распоряжение корабельного лазарета в качестве санитара. Но такой функционал вменялся ему только на больших кораблях. На более мелких единицах флота кок мог быть включен в состав морского или технического дивизиона.
