Камбуз U-995: раковина и разделочный столик (фото Павла Харитонова)
Из биографии кока U-995 можно сделать следующие выводы:
1) коком можно было стать при наличии опыта готовки еды еще «на гражданке»;
2) местом отбора для будущих коков могли быть кухни боевых и учебных подразделений подплава;
3) будущие коки проходили курсы обучения подводников общего состава;
4) курсы подготовки коков в учебном центре длились один-два месяца;
5) после прохождения этих курсов молодой специалист проходил стажировку на подводной лодке у действующего кока.
Если сравнить эти выводы с нюансами подготовки коков для субмарин в современном флоте Германии, то можно сделать вывод, что система отбора и подготовки коков-подводников со времен Деница не претерпела значительных изменений. Сейчас в немецком флоте для службы на камбузе отбираются только дипломированные повара. Они все так же, прежде чем попасть на подводную лодку, проходят подготовительные курсы коков и учебные курсы подводников.
Исходя из потребностей подводного флота Германии времен Второй мировой и огромного количества введенных в строй подлодок число коков на подплаве того времени могло колебаться в пределах 1 000–1 500 человек. Вероятнее всего, система отбора и подготовки коков для подлодок работала эффективно, так как случаи, когда выполнение боевой задачи немецкой субмарины было сорвано из-за питания, как и какие-либо массовые отравления из-за некачественной пищи не зафиксированы.
Подводя итоги рассказа о коках на немецких субмаринах, можно сказать следующее. Обязанности кока-подводника не сильно отличались от того, чем занимались коки на надводных кораблях и судах немецкого флота, разумеется, с поправкой на специфику службы. Труд «смутье» на подлодке был тяжел, и работник камбуза должен был быть в буквальном смысле двужильным, потому как трудился там в одиночку, и замены у него не было. Выполнять такой объем работы одному человеку достаточно сложно, и, надо предполагать, коку в помощники периодически назначались свободные от вахты подводники.
В целом можно сказать, что коки успешно справлялись со своими обязанностями, и это положительно влияло на боевой потенциал субмарины, так как экипаж в длительных походах получал неплохое питание. Поэтому тяжелый труд «смутье» на подлодке, несомненно, вносил свой вклад в успешные действия немецких подводников во время войны.
В заключение стоит отметить еще один любопытный факт из жизни коков с подлодок. После войны многие из них не имели проблем с трудоустройством. Накопленный в походах опыт они успешно реализовывали даже в известных ресторанах, куда их брали с большой охотой. Так, вышеупомянутый Вилли Леонхардт стал одним из самых известных шеф-поваров в Брауншвейге, где работал во многих ресторанах и в официальной городской резиденции для почетных гостей. Карл Де-ниц после освобождения из Шпандау три раза посещал общество подводников Брауншвейга, дававшее в его честь торжественные обеды, блюда для которых готовил Леонхардт.
6 января 1981 года на похоронах Деница в последний путь гроссадмирала провожали не только его подводные асы, но и бывший лодочный кок Вилли Леонхардт, камбуз которого ныне можно увидеть на U-995 в Лабе. Лодка экспонируется там как корабль-музей.
Мифы и легенды о «серых волках»
Сказки о «серых волках»
За время обеих мировых войн немецкие подводные лодки зарекомендовали себя грозным оружием. На их счету тысячи потопленных судов и сотни военных кораблей. Неудивительно, что любители истории испытывают к ним повышенный интерес, который подогревается различной исторической, научно-популярной и художественной литературой. Однако такая популярность имеет оборотную сторону медали: действия немецких подводников окружены большим количеством мифов и небылиц.
Своему рождению мифы о немецких подлодках обязаны как пропаганде союзников времен войны, так и выдумкам писателей, журналистов и даже кинорежиссеров. Некоторые из них так хорошо вжились в историю подводной войны, что люди, плохо знакомые с ней, часто принимают их за правду. Попробуем отделить зерна от плевел и разобрать десять мифов о немецком подплаве, которые часто встречаются в различной литературе и сети Интернет.
Миф первый. Грузовик, потопивший подлодку
2 сентября 1917 года немецкая субмарина U-28 атаковала британское судно «Олив Брэнч», совершавшее переход с грузом боеприпасов из Ливерпуля в Архангельск
[33]. Подлодка торпедировала этот пароход, но последний остался на плаву. Тогда немцы стали добивать «Олив Брэнч» из палубного орудия. В ходе обстрела судно взорвалось. Взрыв был такой силы, что ударная волна отправила подлодку на дно, нанеся ей фатальные повреждения. После того, как субмарина затонула, несколько немецких подводников оказались в воде, но они не были подобраны шлюпками с «Олив Брэнч» и погибли.
Немецкая подлодка U-28, ставшая на долгие годы известной как потопленная грузовиком. Фото сделано 16 марта 1915 года
Такова официальная версия гибели U-28. Но, кроме нее, существует и альтернативная версия, фантастическая. Согласно ей лодка погибла от падения на нее грузовика, который был подброшен с палубы парохода взрывом боеприпасов и рухнул на субмарину, потопив ее. Временами грузовик заменяется на паровоз или даже танк, когда речь идет о Второй мировой войне.
Однако нет никаких подтверждений тому, что это могло быть правдой. Версия с летающим грузовиком, вероятнее всего, была выдумана журналистами, которые постарались выдать этот случай за сенсацию. Но версия оказалась весьма живучей, и вот уже на протяжении ста лет о ней периодически вспоминают.
Определенно, U-28 погибла из-за собственной неосторожности, став жертвой взрыва парохода, когда подобралась к нему слишком близко во время обстрела. В истории подводной войны имеются подобные случаи. К примеру, 4 ноября 1942 от взрыва транспорта боеприпасов «Хатимура» подобным образом погибла подлодка U-132. Поэтому версия с грузовиком/паровозом весьма сомнительна, хотя и часто смакуется любителями необычных историй.
Миф второй. Верблюд на подлодке
Вторая небылица о немецких подводниках Первой мировой связана с перевозкой верблюда на подводной лодке. Она гласит, что один из вождей берберов подарил верблюда кайзеру Вильгельму II в знак дружбы. Командиру подлодки UC-20 пришлось решать задачу по доставке подарка из Северной Африки адресату, пересекая Средиземное и Адриатическое моря. В результате животное удалось крепко привязать к носу лодки, после чего UC-20 двинулась в путь. Она могла погружаться только на глубину верблюда, то есть уходить под воду так, чтобы голова животного оставалась на поверхности. Путешествие прошло без происшествий, и верблюд был доставлен целым и невредимым на базу в Полу.
