Во-первых, 30 апреля 1945 года гроссадмирал Дениц действительно отдал приказ о затоплении немецкого флота, чтобы он не достался победителям как трофей. Однако спустя четыре дня после подписания локальной капитуляции вермахта на северо-западе Германии приказ был отменен. Тем не менее ряд командиров кораблей решили выполнить его по собственной инициативе. В результате на дно Балтики ушло более двухсот субмарин, включая и новейшие лодки XXI и XXIII серий.
Во-вторых, немцы действительно собирались строить подлодки XXVI(W) серии, которые могли бы произвести настоящую революцию в подводном кораблестроении. Согласно проекту это были большие океанские субмарины с фантастическим для того времени подводным ходом в 22 узла. Такую скорость им должны были обеспечить знаменитые турбины доктора Гельмута Вальтера, работавшие на перекиси водорода. Верфь «Блум и Фосс» получила заказ на строительство 100 таких лодок, однако ни одна из них так и не была заложена.
В-третьих, после войны в одном из заброшенных бункеров были обнаружены три подлодки XXI серии. В 1985 году в Гамбурге три немецких исследователя нашли в заброшенном бункере «Эльбе II» U-2505, U-3004 и U-3506, затопленные 3 мая 1945 года. У двух субмарин отсутствуют рубки и секции с двигательными установками. На данный момент лодки находятся там и являются единственными кораблями этой серии, дошедшими до наших дней в первозданном состоянии.
Любопытно отметить, что миф о лодках острова Рюген имеет явно российское происхождение, но при этом у него есть западные версии. Кроме него существует легенда о затопленных субмаринах у побережья Аргентины, которых там, разумеется, нет.
U-530 – лодка из «конвоя фюрера»?
Одной из самых распространенных легенд о немецких подлодках Второй мировой является так называемый конвой фюрера. Упоминания об этом мифическом подразделении вермахта обычно связаны с подводными лодками, которые якобы находились в личном распоряжении Гитлера. В качестве одной из них часто называют субмарину U-530, которой молва приписывает выполнение специального задания в конце войны – доставки в Аргентину важных пассажиров, документов и реликвий Третьего рейха. За прошедшие 70 лет с момента окончания войны последний поход U-530 оброс толстым слоем выдумок и лжи. Сдача этой лодки Аргентине в июле 1945 года используется конспирологами для разжигания интереса к фантастическим историям о конвое фюрера, бегстве Гитлера и Бормана в Южную Америку или существовании мифических баз в Антарктиде. Попробуем отделить зерна от плевел и разобраться в истории U-530 и ее последнего похода.
U-530
Данная субмарина была построена в Гамбурге на верфи «Дойче Верфт АГ» и вступила в строй кригсмарине 14 октября 1942 года. Как и другие лодки типа IXC/40, она относилась к большим океанским субмаринам: водоизмещение надводное/подводное – 1 120/1 545 тонн, 6 торпедных аппаратов (4 на носу и 2 на корме) с запасом в 22 торпеды, 105-мм палубное орудие, зенитное вооружение.
Командиром U-530 стал капитан-лейтенант Курт Ланге. Этот офицер был ветераном немецкого флота. В 1922 году он пришел в рейхсмарине рядовым матросом и спустя четыре года ушел со службы в звании оберштурмана. С началом войны Ланге был призван из резерва в кригсмарине с присвоением ему звания лейтенанта цур зее.
В сентябре 1939 года Ланге назначили командиром 9-й флотилии сторожевых кораблей, которой командовал до сентября 1941 года. Затем он был переведен в подплав. Пройдя курсы подготовки подводников, а затем командиров подлодок, Ланге получил назначение на U-530. После окончания курса тренировок и испытаний эту «девятку» включили в 10-ю подводную флотилию, базировавшуюся на Лориане.
В феврале 1943 года Ланге вывел лодку из Киля в первый боевой поход, который продлился 62 дня и завершился 22 апреля в Лориане. За это время U-530 добилась успеха во время атак на конвои и потопила два судна общим тоннажем в 12 063 БРТ. Впрочем, ей тоже досталось, и по приходу на базу она встала в док на ремонт по причине повреждений, полученных от взрывов глубинных бомб.
Второй и третий боевые походы Ланге уже не были столь удачны. В первом случае U-530 действовала к югу-западу от Азорских островов в качестве лодки-заправщика, снабдив топливом четыре субмарины и пробыв в море 36 суток. Во втором случае лодка совершила длительный поход в Карибское море, где совершила пять торпедных атак, но успеха добилась только один раз.
U-530 досматривается аргентинцами после ее прихода в Мар-дель-Плата. Лодка пробыла в море 130 суток. Июль 1945 г.
26 декабря 1943 года Ланге удалось торпедировать американский танкер «Чапультепек» на 10 195 БРТ, но судно не затонуло и смогло самостоятельно добраться до порта. А спустя трое суток пострадала уже сама U-530. Во время атаки на другой танкер, находясь на перископной глубине, лодка выпустила две торпеды, но промахнулась. Цель активно маневрировала и задела своим форштевнем не успевшую уйти на глубину U-530, нанеся ей повреждения. 22 февраля Ланге вернулся в Лориан, пробыв в море 129 суток.
Четвертый поход U-530 был самым длительным и самым неудачным. 22 мая Ланге вышел в море из Лориана, имея приказ идти в район островов Зеленого мыса, где U-530 должна была встретиться с японской субмариной I-52. «Японка» совершала переход из Сингапура в Лори-ан. Вечером 23 июня 1944 года в 850 милях к западу от островов Зеленого мыса произошло рандеву японской и немецкой лодок.
Ланге передал на I-52 офицера-переводчика и двух радистов вместе со станцией радиотехнической разведки «Наксос», после чего сразу ушел. Чуть позже, погрузившись, немцы услышали взрывы глубинных бомб и сочли японскую лодку потопленной. Это предположение оказалось верным. Американцы, отслеживавшие с помощью расшифровки немецких радиограмм миссию U-530, выслали к месту рандеву лодок эскортный авианосец «Боуг» с эсминцами, чтобы накрыть обе субмарины сразу. Но Ланге повезло, потопленной оказалась только I-52.
После этого последовало многонедельное пребывание в районе так называемого бокситного маршрута между Тринидадом и Джорджтауном, где Ланге не сумел достичь каких-либо успехов. 7 августа U-530 начала возвращение на базу. Стоит отметить, что в начале этого похода лодка была оборудована шнорхелем, но не сумела им воспользоваться из-за его поломки. 1 октября 1944 года субмарина добралась до Норвегии и спустя трое суток пришла во Фленсбург, где закончился этот непростой поход длительностью в 136 суток.
Отто Вермут
В январе 1945 года Курт Ланге, которому на тот момент был 41 год, был переведен на береговую должность. Его сменил другой офицер, 24-летний оберлейтенант цур зее Отто Вермут, который ранее не имел опыта командования подлодкой. С июля 1942 года по февраль 1944-го он служил вахтенным офицером на U-103 капитан-лейтенанта Густава-Адольфа Янссена. На ней Вермут совершил четыре боевых похода общей длительностью в 254 дня.
