После возвращения на базу к руководству лодкой вновь вернулся поправившийся после ранения Хайнрих Клапдор, который 15 июля вывел лодку в последний поход, длившийся до 11 августа. В это время Клапдор действовал у побережья Кавказа, где совершил две неудачные торпедные атаки малых советских кораблей.
Конец истории
В августе 1944 года немецкая группировка кораблей на Черном море доживала последние дни. Во время налета советских пикирующих бомбардировщиков Пе-2 ВВС Черноморского флота на Констанцу 20 августа 1944 года было потоплено и повреждено много кораблей и судов. U-9 в числе прочих получила прямое попадание бомбы и легла на грунт у пирса. Попытки немцев поднять лодку ни к чему не привели. Кроме нее, были серьезно повреждены U-18 и U-24, которые спустя пять дней немцам пришлось затопить – было очевидно, что Констанца вот-вот будет занята советскими войсками.
22 октября 1944 года U-9 была поднята аварийно-спасательной службой советского Черноморского флота и отбуксирована в Николаев. 19 апреля 1945 года она была поставлена на восстановительный ремонт и зачислена в состав ВМФ СССР с присвоением обозначения ТС-16. 12 декабря 1946 года лодка была исключена из списков ввиду невозможности восстановления и сдана на разборку.
U-9 в гавани Констанца, потопленная бомбами советской авиации. 1944 г.
Так закончилась история второй лодки с номером U-9, которая несла на своей рубке Железный крест в память о заслугах ее предшественницы из кайзеровского флота.
Стоит отметить, что в сравнении судеб обеих крестоносных лодок прослеживается много совпадений. Обе лодки максимально активно воевали в начале своей карьеры в Северном море под командованием таких талантливых командиров и подводных асов, как Отто Веддиген и Вольфганг Лют. Вторая часть карьеры обеих U-9 связана с боевыми действиями против России, где они особыми успехами не блистали, но каждая записала на свой счет потопленные или поврежденные корабли под Андреевским или советским флагом. Обе лодки фактически уцелели до окончания боевых действий и попали в руки победителей, которые пустили их на слом. Возможно, в этом есть что-то символическое и для флота Германии, который дважды на протяжении полувека спускал свои флаги перед победителями.
Еще одним интересным моментом в истории подлодки U-9 является судьба красовавшейся с обеих сторон ее рубки эмблемы после окончания Великой Отечественной. Как писал в своей статье об истории U-9 немецкий историк Ганс-Йоахим Релль, немцы потеряли следы своей реликвии после разборки лодки на металл в 1946 году. Попытки обнаружить ее следы были безуспешны, пока спустя полвека после гибели U-9 в Констанце немецкий исследователь Герд Эндерс, собиравший материал о действиях немецких лодок на Черном море для своей книги, не посетил музей Черноморского флота в Севастополе.
Там он увидел один из крестов U-9, демонстрировавшийся как музейный экспонат. Эндерс писал, что на кресте не было императорской короны кайзера и его монограммы W, которые, по мнению Релля, могли быть удалены в советское время по политическим причинам. Однако стоит заметить, что Эндерс ошибся: фотографии эмблемы U-9 из музея подтверждают исчезновение с креста только короны, буква W и цифры 1914 на нем сохранились.
Второй крест с рубки U-9, по мнению Релля, был утерян навсегда, но и здесь немецкий историк ошибается. Как удалось установить автору статьи, эта эмблема хранится в Военно-морском музее в Петербурге. После войны она была передана музею назначенным на бывшую U-9 командиром капитаном 3-го ранга А. И. Прокофьевым и доставлена в Ленинград из Севастополя сотрудником музея майором И. В. Рыжовым. Долгое время крест находился в запасниках и лишь недавно стал экспонатом зала № 7, в котором представлена экспозиция по истории Балтфлота в Первой мировой войне. Любопытно, что, в отличие от креста в музее Севастополя, крест в Петербурге сохранился в первозданном виде, включая императорскую корону.
Железный крест идентичный экземпляру из музея Черноморского флота в Севастополе. Он выставлен в зале в зале № 7 военно-морского музея в Петербурге, в котором представлены экспозиции на тему Балтфлота в Первой Мировой войне 1914–1918 гг. Он является «братом-близнецом» севастопольского Креста и тоже висел на рубке U-9 во время Второй мировой войны
Так в музейных экспозициях в Петербурге, Севастополе и Альтенбрухе закончилась история двух немецких субмарин с Железными крестами на рубках. В подводном флоте современной Германии подлодки под номером U-9 не существует…
Источники и литература
NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота)
Adrian K. Kapitänleutnant Max-Martin Teichert. Mit U 456 im Nordmeer und Atlantik – Kreuzer «Edinburgh» torpediert – Flechsig Verlag. 2008
The Admirality. His Majesty’s submarines – Merriam Press. 2007
Bar-Zohar M. The Avengers – Hawthorn Books, 1967
Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunters, 1939–1942 – Random House. 1996
Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunted, 1942–1945 – Random House. 1998
Blair С. Silent Victory: The U.S. Submarine War against Japan – Annapolis: Naval Institute Press, 2001
Brennecke J. Jager – Gejagte: Deutsche U-Boote 1939–1945. Herford:
Koehlers Verlagsgesellschaft, 1956.
Busch R, Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II. Annapolis:
Naval Institute Press, 1999.
Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3. Verlag E.S. Mittler& Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn. – 2001.
Busch H. So War der U-Boot-Krieg, Bielefield: Deutscher Heimat-Verlag, 1952.
Berr R. Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe (на сайте http:// www.ubootwaffe.net)
Collingwood D. The Captain Class Frigates in the Second World War – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Cremer P. U-Boat Commander – United States Naval Inst. 1987
Enders G. Deutsche U-Boote zum Schwarzen Meer – Verlag E.S. Mittler & Sohn, 1997
Edwards B. Attack and Sink!: The Battle of the Atlantic Summer 1941: The Battle for Convoy SC42 – New Guild, 1995
Franks N. Search, Find and Kill – Grub Street the Basemenе, 1995
Franks N. Zimmerman E. U-Boat Versus Aircraft: The Dramatic Story Behind U-Boat Claims in Gun Action with Aircraft in World War II – Grub Street, 1998
Gallery D.V. Twenty Million Tons Under the Sea – Henry Regnery Company, Chicago 1956
