Я рассматриваю изменения, произошедшие в автомобилестроении Японии за период работы Тойода Сакити и Тойода Кийтиро, как эволюцию. В том же самом смысле я воспринимаю изменения, произошедшие со времени Тойода Кийтиро и до настоящего момента как сходную и не останавливающуюся ни на минуту эволюцию. Эта эволюция знала подъемы и спады, успехи и поражения, благоприятные и неблагоприятные ситуации, движение и стагнацию. Эволюционный поток то убыстряется, то замедляется, а иногда даже кажется, что он пересох.
Но одно в эволюции компании Toyota не останавливалось ни на минуту — это творческий подход японского народа. Тойода Кийтиро понимал лучше, чем кто-либо еще, что за один день всего не достигнешь. Он жаждал как можно быстрее научиться основам автомобилестроения у компаний General Motors и Ford.
Он покупал комплектующие детали американских производителей, чтобы сравнить их с японскими, а затем искал японский способ производства.
В 1933 г. Тойода Кийтиро объявил, что целью японского автомобилестроения было производство автомобилей для широкого круга потребителей:
«Мы должны изучить производственные технологии, основанные на американском методе массового производства. Но мы не должны просто копировать его. Нам следует использовать наши собственные исследования и творческий подход, чтобы разработать такой производственный метод, который бы подходил к ситуации в нашей стране».
Настоящая инновация — я имею в виду настоящую технологическую инновацию — привносит с собой своего рода социальные изменения. Как и «модель А» Г. Форда, автоматический ткацкий станок Тойода Сакити ознаменовал собой индустриальную революцию.
Автомобильный мир, в котором начал работать Тойода Кийтиро, был во всех смыслах сложной отраслью. Чтобы сократить разрыв между японскими и американскими автомобилестроителями и создать отечественную производственную систему, ему надо было экспериментировать с путями изучения технологий тяжелой промышленности, овладеть различными производственными методами, организовать производственную систему и найти уникальную японскую технологию производства.
Таким образом, Тойода Кийтиро должен был четко представлять себе принцип «точно вовремя» как первый шаг в эволюции японской производственной системы. Это и в самом деле стало началом производственной системы Тойоты, ее основой. Мы видим, таким образом, как поиск японской самобытности вылился в творческую разработку системы Тойоты.
От Тойода Сакити к Тойода Кийтиро и далее к настоящему времени Toyota как компания развивалась на фоне радикальных внутренних и внешних изменений, придерживаясь процесса, который может быть назван диалектической эволюцией.
Глава 5
ИСТИННЫЕ ЦЕЛИ СИСТЕМЫ ФОРДА
Система Форда и система Тойоты
Вообще говоря, способов производства автомобилей может быть столько, сколько существует автомобильных компаний или частных заводов. Каждый из них отражает философию бизнес-управления и индивидуальность людей, руководящих предприятием. Тем не менее основа автомобильного производства как современной отрасли промышленности — это система массового производства, примененная Фордом.
В США система Форда даже сегодня продолжает символизировать массовое производство и продажи. Такая система массового производства, иногда называемая автоматизированной системой, основана на концепции производственных потоков.
Это действительно система массового производства, при которой сырье проходит механическую обработку и по мере продвижения вдоль конвейера превращается в сборочные узлы. Затем различного рода составные элементы поставляются на каждый из этапов окончательной сборки, осуществляемой помощью сборочной линии (конвейера), которая движется с заданной скоростью, результатом чего являются полностью собранные автомобили, один за другим сходящие со сборочной линии.
Чтобы уяснить различие между производственными системами Форда и Тойоты, давайте вначале поближе познакомимся с системой Форда.
Чарльз Е. Сорэнсен, первый президент компании Ford, сыграл в истории компании важную роль. Его книга «Сорок лет с Ford» (My Forty Years with Ford) дает советы и описывает историю развития компании Ford. Следующий отрывок живо описывает зарождение и развитие системы Форда:
«Как упростить сборку машины и сделать ее мобильной по отношению к поставкам необходимых для этого деталей? Мы с Чарли Льюисом, самым молодым и наиболее энергичным из работавших на сборке бригадиров занялись решением этой проблемы. Мы двигались к ее решению постепенно, и сначала занялись так называемыми быстро вращающимися деталями. Основные громоздкие узлы — двигатель или карданный вал — требовали больших пространств. Чтобы освободить для них место, мы оставили более легкие, компактные и легко переносимые детали в складском помещении, которое находилось в северо-западной части заводской территории. Затем мы договорились с отделом складирования, что они будут в определенные часы подвозить заранее отмеченное и упакованное нами количество комплектующих.
Такое упрощение поставок в буквальном смысле привело все в порядок. Я же продолжал испытывать недовольство. И тогда меня посетила мысль, что вся сборка будет проходить проще и быстрее, если мы будем перемещать сами шасси начиная с основания в одном конце завода, добавляя к нему оси и колеса, а затем постепенно перемещая его в складское помещение, вместо того чтобы перемещать детали со склада к шасси. Я попросил Льюиса разложить детали на полу таким образом, чтобы то, что нам требовалось в начале сборки, находилось в этом конце завода, а все остальные части были разложены вдоль траектории перемещения шасси. На планирование этого мы потратили все выходные в июле месяце. Однажды воскресным утром, после того как все запчасти были разложены надлежащим образом, мы с Льюисом и парой помощников собрали первый из когда-либо построенных на движущемся конвейере автомобиль.
Мы просто поместили шасси на полозья, к которым привязали буксирный канат, и тащили их вперед до тех пор, пока не были установлены оси и колеса.
Затем шасси уже катили, стремясь показать, что может быть сделано. Демонстрируя этот своего рода конвейер, мы работали также и на некоторых вспомогательных линиях, например по сборке радиатора со всеми его шлангами, чтобы в нужный момент быстро разместить его на шасси. То же самое мы проделали с приборным щитком, устройством рулевого управления и катушкой зажигания»
[21].
Производственная система Тойоты, так же, как и фордовская, основана на системе производственных потоков. Основное различие состоит в том, что если Сорэнсен думал над решением проблемы складирования запчастей, Toyota просто ликвидировала склады.
Небольшие поставки и быстрая переналадка
Изготовление больших партий отдельной детали — то есть штамповка большого числа деталей без замены штампа — является основным правилом производства даже сегодня. Это ключ к системе массового производства компании Ford. Американский автомобильный бизнес неоднократно демонстрировал, что плановое массовое производство имеет непосредственное влияние на снижение издержек.
