Классификация старения как болезни в значительной степени поспособствует излечению самой болезни. Кроме того, это привлечет огромные ресурсы к причинам старения вместо его симптомов. Государственные и частные средства должны быть направлены на профилактику, а не на результат заболевания. Здоровье и молодость каждого из нас умножат благосостояние всего общества. В целом выгоды могут быть огромны. Лечение старения как болезни позволит также определить четкую цель для медицины, фармацевтики и страхования, и вместе с этим повысить уровень исследований и финансирования. Прекрасные возможности ждет и индустрию омоложения и борьбы со старением, которая в ближайшем времени может стать крупнейшей отраслью мировой экономики.
Глава 3
Величайшая индустрия мира?
Вот почему в бюджет, который я направлю Конгрессу в понедельник, включена новая Инициатива по точной медицине. Она приблизит Америку к исцелению таких болезней, как рак и диабет, и обеспечит возможность всеобщего доступа к персонализированной информации, жизненно необходимой для улучшения здоровья – как нашего, так и наших семей.
БАРАК ОБАМА, 2015 Г.
Современная наука движется вслед за мечтой о продлении жизни, поэтому деньги текут невиданной доселе рекой.
Мы на пороге революции долголетия. В ближайшие три десятилетия ожидаемая продолжительность жизни возрастет до 110–130 лет, и это не научная фантастика.
ДЖИМ МЕЛЛОН, 2017 Г.
Если кто-то сделает таблетку, способную продлить жизнь на два года, – у него будет стомиллиардная компания.
СЭМ АЛЬТМАН, 2018 Г.
На протяжении всей истории человечества технологии, прежде казавшиеся невозможными – многие из них громили и дискредитировали тогдашние «эксперты», – после реализации порождали целые производства. К счастью, эти отрасли быстро развивались и становились основополагающей частью мировой экономики.
Путь от невозможности до необходимости прошли многие некогда служившие поводом для насмешек важнейшие технологии и нужнейшие сегодня индустрии. Рассмотрим в качестве примеров следующие изобретения и открытия:
1. Железнодорожный транспорт.
2. Телефоны.
3. Автомобили.
4. Самолеты.
5. Атомная энергетика.
6. Космические полеты.
7. Персональные компьютеры.
8. Мобильные телефоны.
От невозможного к незаменимому
Мир меняется, и мы вместе с ним. Давайте обратимся к становлению каждой из вышеперечисленных отраслей и «послушаем» мнения некоторых «экспертов» того времени.
1. Железные дороги многим казались невероятными: хотя представители высших классов имели доступ к гужевому транспорту (на суше) и водному (на воде), большинство людей, как правило, передвигались пешком. Другими словами, самым быстрым наземным транспортом считались лошади и экипажи. В первой половине XIX в. английские новаторы приступили к проектированию поездов. И в 1825 г. журнал The Quarterly Review
[138] напечатал
[139]:
«Что может быть абсурднее идеи локомотивов, движущихся вдвое быстрее дилижансов?»
2. Телефоны тоже представлялись фантастикой, пока во второй половине XIX в. в Бостоне шотландский изобретатель Александр Белл не начал свои эксперименты. Однако и после них многие полагали невозможной и невыполнимой реализацию технологии, о чем свидетельствуют два комментария 1876 г.: от Western Union (на тот момент крупнейшей телеграфной компании мира) и сэра Уильяма Приса, главного инженера британской почты, соответственно
[140]:
«У “телефона” слишком много изъянов, чтобы всерьез рассматривать его как средство связи. Как таковое устройство не представляет для нас никакой ценности».
«Американцы нуждаются в телефоне, мы – нет: у нас предостаточно посыльных».
3. Автотранспорт появился в Европе и Соединенных Штатах в первой половине XX в., но на первых порах считался продукцией для богачей. До того, как американский бизнесмен Генри Форд начал массовое конвейерное производство, механики различных специализаций собирали автомобили едва ли не поштучно.
Благодаря знаменитому Ford Model T (с большой иронией названному самым массовым автомобилем любого возможного цвета, если тот был черным) выпуск машин увеличился. Результатами стали снижение цен и демократизация доступа к транспортным средствам. Тем не менее Форду приписывается следующее высказывание:
«Если бы я спрашивал у людей, чего они хотят, они ответили бы: “Лошадь побыстрее”».
4. Самолеты тоже были невозможными, пока не стали возможными. Невозможность полетов комментировали все и вся, начиная с авторитетной газеты The New York Times и заканчивая маститыми учеными. Например, в 1902 г. шотландский физик и математик Уильям Томсон, известный как лорд Кельвин, сказал
[141]:
«На практике не будет успешен ни один аэроплан. Летательные аппараты тяжелее воздуха невозможны».
Это было уже не первое его заявление на подобную тему: например, еще в 1896 г. он в качестве бывшего президента престижного Лондонского королевского общества уже подтверждал свое «научное» убеждение в немыслимости самолетов:
«У меня нет ни молекулы веры ни в какую аэронавигацию, кроме полетов на воздушном шаре. ‹…› Я не имею желания быть членом общества воздухоплавания».
К счастью, американские братья Орвилл и Уилбер Райты проигнорировали все «научные» комментарии и сумели взлететь. Хотя первый полет длился всего несколько секунд и пилоты были подняты на смех, все последующее – уже история.
