Самый большой в мире пассажирский самолет был построен с бюджетом, который мог бы уничтожить компанию; неудивительно, что 50 000 сотрудников, которые работали над проектом, получили название «Суперкоманда».
С ростом благосостояния и запуском первого успешного авиационного пассажирского самолета в 1958 году – Boeing 707 – в начале 1960-х годов количество воздушных перевозок выросло в геометрической прогрессии. Хуан Трипп, президент Pan American Airlines, осознал стремительно растущий спрос и попросил Boeing разработать новый самолет, который мог бы перевозить четыреста пассажиров – в два раза больше, чем Boeing 707. Он хотел дополнительного пространства прямо сейчас!
К счастью, время для этого подходило идеально; компания Boeing как раз работала над проектом большегрузного самолета в рамках тендера, проводимого ВВС США, по разработке военного самолета повышенной грузоподъемности C-5. Хотя Boeing проиграла корпорации Lockheed, она приобрела опыт в области технологий и дизайна, что позволило создать самолет, который хотел Трипп.
Компания Boeing запустила крупномасштабную ускоренную программу по разработке и созданию того, чему суждено было стать моделью 747.
Оригинальный проект включал двухпалубный полномасштабный фюзеляж с восемью рядами сидений и двумя проходами на нижней палубе, а также семью рядами сидений и двумя проходами на верхней палубе. Опасения по поводу путей эвакуации и ограниченной грузоподъемности вынудили отказаться от него в пользу проекта с одной, более широкой палубой с двумя проходами и десятью рядами сидений в основном салоне, что стало дизайном первого в мире широкофюзеляжного самолета.
Укороченную верхнюю палубу сохранили: она включала в себя кабину пилотов и позволяла встроить специальную грузовую дверь в конус носа – в результате возникла характерная выпуклость. Некоторое время компания Boeing не знала, что делать с дополнительным пространством в отсеке за кабиной пилотов, пока кто-то не предложил использовать ее как зону отдыха без стационарных сидений.
Одной из главных технологий, позволивших создать такое большое воздушное судно, как Boeing 747, была разработка турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности. Считалось, что эта новая революционная технология способна обеспечить вдвое бо́льшую мощность, чем у предыдущих турбореактивных двигателей, потребляя на треть меньше топлива.
Корпорация General Electric первой выдвинула эту концепцию, но взяла на себя обязательство разработать двигатель для ВВС и Lockheed C-5 Galaxy. К счастью для Boeing, корпорация Pratt & Whitney работала над той же технологией, и вместе они разработали турбовентиляторные двигатели JT9D, которые были более мощными, экономичными и тихими, чем все предшествующие коммерческие реактивные двигатели.
Новый турбовентиляторный двигатель был необходим, поскольку самолет был длиной почти с футбольное поле, с хвостом высотой с шестиэтажный дом и имел взлетный вес почти втрое больший, чем первые модели Boeing 707.
Начальные инвестиции в Boeing 747 составили более $1 миллиарда. Если бы самолет потерпел неудачу, компания стала бы банкротом.
Многие аналитики тех времен сразу стали пророчить катастрофу – самолет слишком большой, чтобы летать, станет причиной катастрофических аварий, смятых взлетно-посадочных полос и заторов у пассажирских терминалов.
Они думали, что были правы, когда первый Boeing 747, выпущенный 30 сентября 1968 года, сразу столкнулся с проблемами. Однако «Суперкоманда» удвоила усилия, и к декабрю 1969 года самолет был сертифицирован как годный для эксплуатации в воздухе.
Авиакомпания Pan Am начала эксплуатировать Boeing 747 в 1970 году, и, хотя первый полет был задержан на семь часов из-за проблем с двигателем, вскоре Boeing 747 заставил критиков замолчать, практически безупречно адаптировавшись к аэропортам и системам терминалов во всем мире.
К концу 2005 года восьмидесяти различным клиентам было предоставлено 1365 Boeing 747 и было перевезено 3,5 миллиарда пассажиров, что эквивалентно более чем половине населения мира. Boeing 747 был переименован в Jumbo – прозвище, которое показало, как быстро он завоевал любовь публики.
Вывод: лучшие бренды передают знания через свои бизнес-единицы. Какими знаниями вам стоит поделиться в дальнейшем?
Глава 61
Идти против системы
Основанный 5 мая 2003 года Ридом Хоффманом, Алленом Блю, Константином Герике, Эриком Ли и Жаном-Люком Вайяном, сайт LinkedIn добился такого успеха, о котором большинство стартапов может только мечтать.
Напомним, 2003 год был расцветом таких сервисов, как Friendster и MySpace, поэтому создание еще одной социальной сети казалось нецелесообразным.
Тем не менее, как позднее выразился Герике в журнале Bloomberg Businessweek, LinkedIn создан не так, как традиционные социальные сети, ориентированные на молодежь. Вместо привлечения подростков и молодых людей, которые хотели поделиться с миром своими последними новостями, они решили охватить людей старшего поколения, которые занимались профессиональным развитием и искали новый способ ведения бизнеса.
«Мы здесь, чтобы построить бизнес, а не создавать что-то прикольное. MySpace и Facebook сработали действительно хорошо. Я думаю, они могут монетизировать то, что создали, возможно, добавив больше электронной коммерции. Но думаю, возможностей, лежащих в сфере бизнеса, в конечном счете больше».
Их бизнес-идея была основана на понимании: «У людей со стажем работы более десяти лет есть связи. Они родились не от использования сетей. Они возникли автоматически, просто потому что люди ходили на работу. Но чаще всего люди теряют эти контакты».
Герике считал: «Эти связи важны. Я вижу бизнес как дарвиновское предприятие. Люди чаще всего нанимают кого-то на работу и принимают другие деловые решения, используя личные связи. Честен ли этот кандидат на должность, трудолюбив ли? Этого нельзя понять из резюме или даже из интервью. Вот почему люди вернулись к доверительным отношениям».
Эта отличительная позиция придавала компании уверенность даже во времена, которые Хоффман вспоминает как «зима доткомов», последовавшие после разрыва «пузыря доткомов» в 2000 году. Он говорит, что на потребительские интернет-предприятия смотрели с недоверием, поэтому было крайне важно, чтобы новые предприятия отличались от остальных.
По словам Криса Саккери, бывшего руководителя веб-разработки LinkedIn, в первые дни прирост пользователей был довольно медленным. В первую неделю сервис насчитывал 2500 пользователей, за первый месяц количество выросло до 6000. Через шесть месяцев было только 37 000 пользователей по сравнению с социальной сетью Friendster, которая в течение трех месяцев выросла до трех миллионов пользователей.
