План триангуляции Индии. Из книги [Лэмбтон 1811: 298]
Движение сюрвейеров по маршрутам и покрытие территории сетью треугольников инициировались правительством Бенгалии, заинтересованном в создании точной и цельной картины Индостана, куда должна была быть вписана и Центральная Индия. Работа Норриса, Стюарта и Уэстона внутри княжества с последующим изданием его карты уже создавала представление о нем как о регионе, отдельной территориальной единице.
Управление и хозяйство в Нагпурском княжестве
Исследования не были всеобъемлющими. Они не предполагали особого вида деятельности, которым также занималась Топографическая служба – «оценку доходов» (revenue survey). Имелись в виду доходы с земель, для чего важно было знать точные границы различных владений, количество культивируемой и неиспользуемой земли, качество почвы и т. п. Как отмечалось в третьем томе «Исторических записок», охватывающем период с 1830 по 1845 г., «Ост-Индская компания была коммерческим предприятием, и директора были непосредственно заинтересованы в получении прибыли от торговли и существенного и регулярного дохода от земли. Они хорошо понимали, что довольный и усердно трудящийся крестьянин – ключевое звено в этом процессе, но чиновники испытывали большие трудности при совершении подсчетов. Различные местные системы измерения земли и определения ценности урожая были простыми и дешевыми, но очень грубыми и имели серьезные изъяны в виде коррупции и несправедливости» [Исторические записки 1954: 6]. Прежде всего, такая работа велась на территориях Британской Индии, где вводились различные системы налогообложений. В Нагпурском княжестве никаких радикальных преобразований не предполагалось, но наведение порядка требовало информации. Поэтому Дженкинс силами суперинтендатов и их помощников сам собрал сведения о вверенных ему во временное управление землях. Затем они преобразовались в уже упомянутый сводный отчет. Это было уже не сквозное движение через незнакомое пространство, когда в дневниковых записях фиксировалось только то, что «попалось» путнику по дороге и оказалось в поле его зрения, а кружение по ограниченным территориям с целенаправленным сбором информации по заданному набору критериев/вопросов. Поэтому представлена она не как географически последовательное описание увиденного по мере передвижения из одного места в другое, а систематизированное тематическое изложение, в котором интерес проявлен уже не только к политической истории и ландшафту, но земле как производительному ресурсу, т. е. к экономике и хозяйству региона. В географическом разделе среди прочего перечислялись основные продукты, которые давала нагпурская земля. Указывалось, что среди сельскохозяйственных культур самыми главными по выращиваемому объему были пшеница, нут, джавари и рис. Хлопчатник наряду с сахарным тростником, коноплей, табаком, опиумом и бетелем оказался в разделе «Прочая продукция». После географического экскурса в отчете следовало описание населения, составленное по переписям, проводившимся ежегодно с 1819 по 1824 г. Население разбито на группы по территориальной, кастовой, этнической, профессиональной, религиозной принадлежности [Дженкинс 1827: 19–70].
Третья часть отчета была посвящена сельскому хозяйству, торговле и ремеслам. Сразу же Дженкинс классифицировал почву Нагпура по ее качеству – кали, плодородный чернозем, карди, бедная каменистая почва, и барди, краснозем. Для целей налогообложения почвы ранжировались на первый, второй и третий сорта. Урожай же делился на осенний – кариф, и весенний – раби. К осеннему относились такие культуры как рис, паспалум, могар (разновидность проса), джовар, каян (голубиный горох) и др. К весеннему – пшеница, нут (турецкий горох), урд (черный маш), льняное семя, бобы мунг (маш), кунжут, масур (красная чечевица, клещевина [Там же: 72]. Хлопчатника в этом перечислении нет.
О сельскохозяйственной практике в Центральной Индии Дженкинс сообщал следующее:
«Главные сельскохозяйственные орудия – букхар, разновидность плуга, запрягаемого парой животных; сами плуги двух видов для твердых и мягких почв; для сеяния используется тифан, т. е. грабли, создающие борозды, а также до-уран для пропалывания сорняков. Запашка полей для осеннего урожая, главной культурой которого является джовар, начинается в мае. Плуг, запряженный парой волов, дважды или трижды вспахивает почву, а затем по ней еще раз проходятся три или четыре плуга, выстроенных в колонну. Когда земля готова, пахарь ждет первых дождей, а затем высеивает семена… Широко распространено высаживать ряды хлопчатника и голубиного гороха между посадками джовара и мунга… На 20–25 день после появления первых всходов в поле используется лущильщик для уничтожения сорняков и прореживания посадок. Еще через 30 дней процедура повторяется с помощью того же инструмента» [Там же: 73].
После описания способов выращивания самых разнообразных культур едва ли не в конце появилось и описание хлопчатника:
«Хлопок созревает как в сезон кариф, так и в сезон раби. Последний ценился больше. В Девгаде он в основном собирается женщинами, которым в качестве вознаграждения отдается одна девятая часть собранного. За три-четыре раза урожай полностью снимается, после на поле выгоняется скот, который подъедает остатки растений. Изготовление пряжи – повсеместно распространенное занятие женщин в домах крестьян.
Не существует системы регулярной ротации культур или оставления земли под паром. Пшеница – традиционная культура и редко меняется, однако считается, что голубиный горох хорошо ежегодно менять на лакх, а хлопчатник на джовар…» [Там же: 80].
Хотя в отчете Дженкинса хлопок не претендовал на роль ведущей агрикультуры
[116], но тем не менее число занятых в его обработке людей было весьма внушительно. Так, при перечислении ремесленников города Нагпура Дженкнс указывал:
чесальщиков хлопка – 189 чел.;
прядильщиков (не уточнено, из какого сырья) – 1008 чел.;
ткачей хлопчатобумажных тканей – 4162 чел.;
красильщиков тканей (не уточнено, из какого волокна) – 367 чел. [Там же: 83].
А потом он перешел к описанию изделий из хлопка, первым делом обратив внимание на то, что «инструменты и процедуры их изготовления самого грубого и примитивного свойства, которые впрочем преобладают во всей Индии… Каждодневная одежда крестьян производится во всех дистриктах, в Нагпуре и его окрестностях, вырабатываются также ткани более тонкой текстуры. Белое полотно, называемое бхироус, изготавливается дхерами, низкокастовыми ткачами; самое лучшее продается за 20 рупий за отрез, распространенные виды тканей от 10 анн до 10 рупий. Отрез обычно длиной от 22 до 32 локтей и от одного до двух локтей шириной. Самые лучшие ткани производятся в Нагпуре» [Там же 86–87]. Далее Дженкинс дал описание дупатты
[117], тюрбанов, сари, дхоти
[118], платков, чоли
[119], ковриков, их размеров, стоимости, мест их производства, тех, кто их изготавливал. Отдельный раздел посвящен крашеному хлопку: «Цветное хлопковое полотно, называемое панджари, ткется из крашеных нитей, оно бывает двух видов – качча (сырое) и пакка (готовое) в зависимости от стойкости красителя. Дупатты и тюрбаны всех цветов делаются так же. Наиболее дорогой цвет – красный, получаемый из сафлора. Самый дешевый – коричневый, из коры мангового дерева. Он не стойкий. Существует четыре устойчивых цвета для женской одежды – темно-синий из индиго, светло-голубой, красный из моринды и зеленый… Еще есть полотно, окрашиваемое после изготовления и не предназначенное для продажи в этой стране» [Там же: 89]. Хлопковые изделия и сырой хлопок указываются среди основных статей нагпурского экспорта наряду с бобами и зерном. Но при этом Дженкинс упомянул лишь «маленькое количество сырого хлопка, который шел напрямую в Мирзапур. Готовых изделий в 1826 г. было экспортировано на сумму в 725 тыс. рупий, из которых товары на 150 тыс. были доставлены в лагерь пешвы в Битхуре
[120], на 350 тыс. в Пуну и Амраоти, на 50 тыс. в Индор, на 100 тыс. в Джабалпур и Сагар, на 75 тыс. в Хайдарабад». В основном это были сари, пагри
[121], шелы
[122], дхоти» [Там же: 92, 96]. «Для осуществления перевозок между Нагпуром, Чхаттисгархом и Чандой используется колесный транспорт – повозки, между Нагпуром, Гадха-Мандлой, Сеони и Хошингабадом – волы, между Нагпуром и более далекими пунктами – буйволы» [Там же: 94–95]. Далее Дженкинс приводил сведения по грузоподъемности каждого из транспортных средств.
